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近年来，安徽省长江沿岸的安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等皖江地区的水路集装箱运输呈现出良好的发展势头。2005年皖江地区水路集装箱运量为11.26万标箱，2006年则达到16.17万标箱，增幅为43.6%，其中，芜湖港2006年集装箱吞吐量达到10万标箱，奠定了其作为安徽省水路集装箱枢纽港的无可置疑的地位，芜湖港已经跻身我国内河集装箱大港行列。
在未来几年内，随着安徽省外向型经济的发展，对外贸易的扩大，合裕线(合肥——裕溪口)航道等级的提高，合肥新港集装箱码头的建成，沿江各集装箱码头基础设施建设的改善，皖江地区乃至整个安徽省水路集装箱运输将形成以芜湖港为中心，其它港为支线港，层次清楚、分工合理的运输体系，皖江地区水路集装箱运量也将继续快速增长。本文将从宏观上预测皖江地区2007—2012年各年的水路集装箱运量。
皖江地区集装箱运输现状
1.经济环境。皖江地区地处长江沿岸，航运条件优越，是安徽省的经济发达地区，马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、巢湖等主要城市的经济类型都属于外向型经济。皖江地区以大企业大项目为引导，改造和提升传统产业，打造具有核心竞争力的产业；大力发展先进加工制造业，培育外向型高新技术产业，加大对出口型企业的鼓励和扶持，努力提高第三产业的服务水平；利用地理优势，打造新型现代化物流园区，建设了芜湖、安庆等大型物流基地。
2.航道及港口条件。皖江地区长江航道水深4m以上。2006年，长江铜陵段航道和航标进行了改造和疏浚，铜陵段航道水深由原来4m提高到5～7m，可航行5000吨级船舶。马鞍山、芜湖、铜陵、安庆等港口的集装箱码头靠泊能力为5000吨，吊装能力30～40吨，设计年吞吐能力5～10万TEU。
3.集装箱船舶及配套设施状况。目前皖江地区各港口集装箱船舶大多是长江定期班轮挂口，载箱量都不大，一般在100TEU左右。各港口基本都实现了快捷的集装箱通关体系，拥有港口物流园区或者正在建设之中，临江型经济带基本建成。
水路集装箱运量预测
皖江地区水路集装箱运量预测公式：水路集装箱运量 = 外贸进出口额×适箱率×单位货币集装箱生成量×装箱率×水运占有率(说明：适箱率在这里是指适宜采用集装箱运输的货物在外贸货物中所占的比例；装箱率是指采用集装箱运输的货物在适合采用集装箱运输的货物中所占的比例。)
1.安徽省2007—2012年外贸进出口额预测
在未来的几年内，安徽省将继续推进外向型经济政策，大力实施工业强省、东向发展战略，推动产业结构调整，转变增长方式，这必然推动安徽省对外贸易持续快速发展。因此，2007—2012年，安徽省外贸进出口将保持高水平增长。安徽省未来6年内外贸进出口额预测值见表2。
2.适箱率。适箱率受外贸货物结构和集装箱运输水平的影响，外贸货物结构优化和集装箱运输水平提高，适箱率也将提高。安徽省2007—2012年外贸货物结构将进一步优化，集装箱运输水平将进一步提高，外贸货物适箱率也将随之提高。据专家测算，2006年安徽省外贸货物适箱率约为74%。
3.单位货币集装箱生成量。每亿美元集装箱生成量与集装箱运输水平正相关，与外贸货物价值负相关。通常情况下，集装箱运输水平越高，外贸货物采用集装箱运输的比例越大，单位货币集装箱生成量越大；经济越发达，产业结构越合理，产品附加值越高，单位货币集装箱生成量就越低。安徽省集装箱运输水平受天然条件和经济发展程度的影响，集装箱运输水平还比较落后；但是，安徽省积极发展现代加工业和高新技术产业，外贸货物附加值越来越高；外贸货物价值对单位货币集装箱生成量产生的影响高于集装箱运输水平对其所产生的影响。所以，未来几年内安徽省每亿美元集装箱生成量将逐渐降低。
4.装箱率。装箱率受集装箱运输价格及集装箱运输水平等因素影响。安徽省相关部门和行业在未来几年的规划中，明确提出加快集装箱运力发展，完善集装箱运输网络，加强基础设施建设，改善集装箱枢纽港站条件，建设公路、铁路和水路集装箱中转站，加快海关监管区和保税区建设，规范集装箱运输市场，鼓励规模化经营和联合经营，因此，“十一五”期间安徽省的集装箱运输价格更加合理，集装箱运输水平逐步提高，集装箱装箱率也随之提高。
5.水运占有率。目前，皖江地区各主要港口的集装箱运输市场环境不断优化，基础设施日趋完善，水路集装箱运输市场已经构成安徽省整个集装箱运输市场的很大一部分。2006年，安徽省水路运输外贸集装箱占有率为34% ，随着安徽省航运的飞速发展，今后几年内，安徽水路运输外贸集装箱占有率将会逐步提高。
6.水路外贸集装箱运量预测值。
预测结果分析
根据目前安徽省尤其是皖江地区、合肥地区外向型经济的发展态势，皖江地区2007—2012年期间水路集装箱运量保持35.6%的年均增长率是可能的，但是，还存在着一些不稳定因素。
货主选择偏好。这是影响皖江地区未来水路集装箱运输发展的最大因素。由于合肥是安徽省最大的集装箱生成地，合肥的外贸集装箱有两个转运港可以选择，一是芜湖港，一是南京港，然而，无论是便捷性还是经济性，芜湖港都受限于南京港。这样，货主便产生了一种选择偏好。所以，相关部门和企业必须提供更加便捷和经济的运输服务，才能影响货主的选择偏好。
港口定位。各集装箱港口应该根据经济布局、航道条件、集疏运条件和货源情况进行港口自身的功能定位，否则，会出现盲目投资或保守经营，导致港口大而不当或者无所作为。无论是现在，还是合肥新港集装箱码头建成之后，安徽省的集装箱枢纽港都应选择芜湖港较为适宜，因为芜湖港在皖江地区乃至整个安徽省都具有最好的水路集装箱集疏运优势。
集装箱船。皖江地区集装箱船舶运力不足，而且载运能力一般在100TEU左右。有关部门应鼓励发展适合长江集装箱运输的船舶，实施集装箱船型标准化。在这方面，不妨借鉴全球内河集装箱运输最为发达的莱茵河水系的集装箱运输经验。目前，该地区主要有3种载运船型和组织方式：一种为120标箱的机动驳船自航运营；一种为大型驳船顶推(或拖挂)编组运营，一推四驳船编组载运量为460标箱，一拖六驳船编组载运量为540标箱；第三种为江海直达的滚装船，代表船型为2300吨载重吨的滚装船，承载能力为单层166标箱及3辆挂车，或拆除第二层甲板的三层498标箱。
港口费用。由于皖江地区水路集装箱运输不是直达国际集装箱运输，需要经过多次转港，由此会带来多次港口费用。因此，需要采取优惠政策，降低港口费用；减少代理服务，降低代理费用。
信息平台。集装箱运输需要一个畅通的信息交流平台，无论是托运人、承运人、港口经营人、收货人对集装箱的托运或接管，还是上述各方对集装箱运输市场、运价指数的了解，都需要为各方提供交易信息平台，完善相关服务。
其他影响因素。如服务质量、运输的安全性等。
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for(var i=0;i在未来几年内，随着安徽省外向型经济的发展，对外贸易的扩大，合裕线(合肥——裕溪口)航道等级的提高，合肥新港集装箱码头的建成，沿江各集装箱码头基础设施建设的改善，皖江地区乃至整个安徽省水路集装箱运输将形成以芜湖港为中心，其它港为支线港，层次清楚、分工合理的运输体系，皖江地区水路集装箱运量也将继续快速增长。本文将从宏观上预测皖江地区2007—2012年各年的水路集装箱运量。
皖江地区集装箱运输现状
1.经济环境。皖江地区地处长江沿岸，航运条件优越，是安徽省的经济发达地区，马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、巢湖等主要城市的经济类型都属于外向型经济。皖江地区以大企业大项目为引导，改造和提升传统产业，打造具有核心竞争力的产业；大力发展先进加工制造业，培育外向型高新技术产业，加大对出口型企业的鼓励和扶持，努力提高第三产业的服务水平；利用地理优势，打造新型现代化物流园区，建设了芜湖、安庆等大型物流基地。
2.航道及港口条件。皖江地区长江航道水深4m以上。2006年，长江铜陵段航道和航标进行了改造和疏浚，铜陵段航道水深由原来4m提高到5～7m，可航行5000吨级船舶。马鞍山、芜湖、铜陵、安庆等港口的集装箱码头靠泊能力为5000吨，吊装能力30～40吨，设计年吞吐能力5～10万TEU。
3.集装箱船舶及配套设施状况。目前皖江地区各港口集装箱船舶大多是长江定期班轮挂口，载箱量都不大，一般在100TEU左右。各港口基本都实现了快捷的集装箱通关体系，拥有港口物流园区或者正在建设之中，临江型经济带基本建成。
水路集装箱运量预测
皖江地区水路集装箱运量预测公式：水路集装箱运量 = 外贸进出口额×适箱率×单位货币集装箱生成量×装箱率×水运占有率(说明：适箱率在这里是指适宜采用集装箱运输的货物在外贸货物中所占的比例；装箱率是指采用集装箱运输的货物在适合采用集装箱运输的货物中所占的比例。)
1.安徽省2007—2012年外贸进出口额预测
在未来的几年内，安徽省将继续推进外向型经济政策，大力实施工业强省、东向发展战略，推动产业结构调整，转变增长方式，这必然推动安徽省对外贸易持续快速发展。因此，2007—2012年，安徽省外贸进出口将保持高水平增长。安徽省未来6年内外贸进出口额预测值见表2。
2.适箱率。适箱率受外贸货物结构和集装箱运输水平的影响，外贸货物结构优化和集装箱运输水平提高，适箱率也将提高。安徽省2007—2012年外贸货物结构将进一步优化，集装箱运输水平将进一步提高，外贸货物适箱率也将随之提高。据专家测算，2006年安徽省外贸货物适箱率约为74%。
3.单位货币集装箱生成量。每亿美元集装箱生成量与集装箱运输水平正相关，与外贸货物价值负相关。通常情况下，集装箱运输水平越高，外贸货物采用集装箱运输的比例越大，单位货币集装箱生成量越大；经济越发达，产业结构越合理，产品附加值越高，单位货币集装箱生成量就越低。安徽省集装箱运输水平受天然条件和经济发展程度的影响，集装箱运输水平还比较落后；但是，安徽省积极发展现代加工业和高新技术产业，外贸货物附加值越来越高；外贸货物价值对单位货币集装箱生成量产生的影响高于集装箱运输水平对其所产生的影响。所以，未来几年内安徽省每亿美元集装箱生成量将逐渐降低。
4.装箱率。装箱率受集装箱运输价格及集装箱运输水平等因素影响。安徽省相关部门和行业在未来几年的规划中，明确提出加快集装箱运力发展，完善集装箱运输网络，加强基础设施建设，改善集装箱枢纽港站条件，建设公路、铁路和水路集装箱中转站，加快海关监管区和保税区建设，规范集装箱运输市场，鼓励规模化经营和联合经营，因此，“十一五”期间安徽省的集装箱运输价格更加合理，集装箱运输水平逐步提高，集装箱装箱率也随之提高。
5.水运占有率。目前，皖江地区各主要港口的集装箱运输市场环境不断优化，基础设施日趋完善，水路集装箱运输市场已经构成安徽省整个集装箱运输市场的很大一部分。2006年，安徽省水路运输外贸集装箱占有率为34% ，随着安徽省航运的飞速发展，今后几年内，安徽水路运输外贸集装箱占有率将会逐步提高。
6.水路外贸集装箱运量预测值。
预测结果分析
根据目前安徽省尤其是皖江地区、合肥地区外向型经济的发展态势，皖江地区2007—2012年期间水路集装箱运量保持35.6%的年均增长率是可能的，但是，还存在着一些不稳定因素。
货主选择偏好。这是影响皖江地区未来水路集装箱运输发展的最大因素。由于合肥是安徽省最大的集装箱生成地，合肥的外贸集装箱有两个转运港可以选择，一是芜湖港，一是南京港，然而，无论是便捷性还是经济性，芜湖港都受限于南京港。这样，货主便产生了一种选择偏好。所以，相关部门和企业必须提供更加便捷和经济的运输服务，才能影响货主的选择偏好。
港口定位。各集装箱港口应该根据经济布局、航道条件、集疏运条件和货源情况进行港口自身的功能定位，否则，会出现盲目投资或保守经营，导致港口大而不当或者无所作为。无论是现在，还是合肥新港集装箱码头建成之后，安徽省的集装箱枢纽港都应选择芜湖港较为适宜，因为芜湖港在皖江地区乃至整个安徽省都具有最好的水路集装箱集疏运优势。
集装箱船。皖江地区集装箱船舶运力不足，而且载运能力一般在100TEU左右。有关部门应鼓励发展适合长江集装箱运输的船舶，实施集装箱船型标准化。在这方面，不妨借鉴全球内河集装箱运输最为发达的莱茵河水系的集装箱运输经验。目前，该地区主要有3种载运船型和组织方式：一种为120标箱的机动驳船自航运营；一种为大型驳船顶推(或拖挂)编组运营，一推四驳船编组载运量为460标箱，一拖六驳船编组载运量为540标箱；第三种为江海直达的滚装船，代表船型为2300吨载重吨的滚装船，承载能力为单层166标箱及3辆挂车，或拆除第二层甲板的三层498标箱。
港口费用。由于皖江地区水路集装箱运输不是直达国际集装箱运输，需要经过多次转港，由此会带来多次港口费用。因此，需要采取优惠政策，降低港口费用；减少代理服务，降低代理费用。
信息平台。集装箱运输需要一个畅通的信息交流平台，无论是托运人、承运人、港口经营人、收货人对集装箱的托运或接管，还是上述各方对集装箱运输市场、运价指数的了解，都需要为各方提供交易信息平台，完善相关服务。
其他影响因素。如服务质量、运输的安全性等。
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