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运费暴涨新船订单频下制造业加速升温
上周，航运业板块在股市表现非常抢眼：刚刚上市一个月的“中国远洋”公布了资产注入方案后，市场迅速以连续涨停予以回应，短短24个交易日内股价已经上涨了逾两倍，并且接连涨停。
航运业的投资机会来自于业绩向好。从去年开始，国际航运价格一路攀升，全球海运市场呈现持续大涨态势。上周，波罗的海干散货运费指数上涨183点，至8090，比过去一年上涨了一倍还多，自2000年以来更是上涨了近5倍。
其中国际干散货市场由于运力不足，直接导致航运费的持续上涨。武汉钢铁集团公司副总经理邵为民透露，从巴西运到中国的铁矿石每吨的价格只是20多美元，但是海运费却高达每吨56美元，占到进口铁矿石到岸价的70%还要多。类似中国远洋这样的从事国际干散货运输的这些造船公司，收益自然不菲，并且带动A股市值接连涨停。当然推动“中国远洋”股价攀升的因素还有定向发行和收购。
另一航运巨头中海集团业绩也同样喜人。据中海集团统计，刚刚过去的7月，该集团完成的货运量、货运周转量分别同比增长14.06%、14.81%，累计完成同比增长13.77%、11.20%。其中，7月份集装箱量完成同比更是增长了35.08%。
航商开展定船大战
全球航运市场的火爆增长，刺激航商开展定船大战，大量定购新船。由于国内船厂难以完全吞下，大量订单外流韩国。
仅在7-8月间，先是中远集团一口气定造共计总载重吨为514万的66艘建造合同；旗下的中远航运将建造4艘2.7万载重吨多用途船，总价为1.26亿美元。
中海集团8月上旬也抛出13.6亿美元大单购船，旗下的中海集运和中海发展也分别派发新单：前者与韩国三星重工签订8艘13300TEU超大型集装箱船舶建造合同，后者将新建4艘30.8万载重吨巨型原油轮，总价达到4.6亿美元；
8月下旬，另一巨头招商轮船再次与中船重工集团公司签署了1艘30万吨超大型油船(VLCC)及5艘18万吨好望角型散货船建造合同，总额达5.082亿美元。
业内人士分析，航商不断扩充运力，直接动力是国际市场的行情；此外，船队实力决定地位，所以扩充船队也是为今后海运巨企可能的整合积聚砝码。
船舶工业订单过亿
最新数据显示，中国新接船舶订单和手持订单量达到了1亿吨，首次超过了造船大国日本和韩国，占世界市场份额已从6%提高到超过20%。今年上半年，国内造船企业一共承接的新船订单就达到4000多万载重吨，是我国造船行业有史以来，接到订单量最大的一年，占到了世界总订单量的将近一半。
按照中国船舶总公司统计的数据，目前他们的造船订单可以一直生产到2010年。2007年上半年我国造船行业实现利润64亿元，同比增长了151%。专家预测，我国新造船市场目前乃至将来几年都将处在高热中，在短期内难以看到大幅降温的趋势。
船舶钢材需求旺盛
造船热又刺激了钢材价格上涨和钢铁生产升温。不久前，日本JFE钢铁集团表示，向韩国出口的造船用厚板价格，将在自今年10月份至2008年3月份的半年合同期内每吨提高20美元，由目前的630美元/吨上调至650美元/吨。实际上，今年上半年JFE出口韩国的船板已经提价15美元/吨。
国内市场上，主要用于造船的中厚板已经成为了最近钢材价格上涨的“领头羊”，其涨幅在4大类钢材中幅度最大，每吨为4507元，比去年同期上涨了24.8%。最大船板生产企业济南钢铁集团总公司已经根据市场的需求，把船板生产纳入企业的重要产品之一。副总经理陈启祥说：根据需求今年的船板生产量已经达到80多万吨，比去年济钢全年船板的产量增加了将近30万吨。预计比去年有很大幅度的提高。
航运价格暴涨、航商不断定购新船，带动船舶工业加速升温，而造船订单的增加又加大了钢材的需求。三个产业的景气彼此互相传导，不过，国际航运价格、尤其是铁矿石运价的连番上涨，也分流了钢铁行业的利润。
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航运业的投资机会来自于业绩向好。从去年开始，国际航运价格一路攀升，全球海运市场呈现持续大涨态势。上周，波罗的海干散货运费指数上涨183点，至8090，比过去一年上涨了一倍还多，自2000年以来更是上涨了近5倍。
其中国际干散货市场由于运力不足，直接导致航运费的持续上涨。武汉钢铁集团公司副总经理邵为民透露，从巴西运到中国的铁矿石每吨的价格只是20多美元，但是海运费却高达每吨56美元，占到进口铁矿石到岸价的70%还要多。类似中国远洋这样的从事国际干散货运输的这些造船公司，收益自然不菲，并且带动A股市值接连涨停。当然推动“中国远洋”股价攀升的因素还有定向发行和收购。
另一航运巨头中海集团业绩也同样喜人。据中海集团统计，刚刚过去的7月，该集团完成的货运量、货运周转量分别同比增长14.06%、14.81%，累计完成同比增长13.77%、11.20%。其中，7月份集装箱量完成同比更是增长了35.08%。
航商开展定船大战
全球航运市场的火爆增长，刺激航商开展定船大战，大量定购新船。由于国内船厂难以完全吞下，大量订单外流韩国。
仅在7-8月间，先是中远集团一口气定造共计总载重吨为514万的66艘建造合同；旗下的中远航运将建造4艘2.7万载重吨多用途船，总价为1.26亿美元。
中海集团8月上旬也抛出13.6亿美元大单购船，旗下的中海集运和中海发展也分别派发新单：前者与韩国三星重工签订8艘13300TEU超大型集装箱船舶建造合同，后者将新建4艘30.8万载重吨巨型原油轮，总价达到4.6亿美元；
8月下旬，另一巨头招商轮船再次与中船重工集团公司签署了1艘30万吨超大型油船(VLCC)及5艘18万吨好望角型散货船建造合同，总额达5.082亿美元。
业内人士分析，航商不断扩充运力，直接动力是国际市场的行情；此外，船队实力决定地位，所以扩充船队也是为今后海运巨企可能的整合积聚砝码。
船舶工业订单过亿
最新数据显示，中国新接船舶订单和手持订单量达到了1亿吨，首次超过了造船大国日本和韩国，占世界市场份额已从6%提高到超过20%。今年上半年，国内造船企业一共承接的新船订单就达到4000多万载重吨，是我国造船行业有史以来，接到订单量最大的一年，占到了世界总订单量的将近一半。
按照中国船舶总公司统计的数据，目前他们的造船订单可以一直生产到2010年。2007年上半年我国造船行业实现利润64亿元，同比增长了151%。专家预测，我国新造船市场目前乃至将来几年都将处在高热中，在短期内难以看到大幅降温的趋势。
船舶钢材需求旺盛
造船热又刺激了钢材价格上涨和钢铁生产升温。不久前，日本JFE钢铁集团表示，向韩国出口的造船用厚板价格，将在自今年10月份至2008年3月份的半年合同期内每吨提高20美元，由目前的630美元/吨上调至650美元/吨。实际上，今年上半年JFE出口韩国的船板已经提价15美元/吨。
国内市场上，主要用于造船的中厚板已经成为了最近钢材价格上涨的“领头羊”，其涨幅在4大类钢材中幅度最大，每吨为4507元，比去年同期上涨了24.8%。最大船板生产企业济南钢铁集团总公司已经根据市场的需求，把船板生产纳入企业的重要产品之一。副总经理陈启祥说：根据需求今年的船板生产量已经达到80多万吨，比去年济钢全年船板的产量增加了将近30万吨。预计比去年有很大幅度的提高。
航运价格暴涨、航商不断定购新船，带动船舶工业加速升温，而造船订单的增加又加大了钢材的需求。三个产业的景气彼此互相传导，不过，国际航运价格、尤其是铁矿石运价的连番上涨，也分流了钢铁行业的利润。
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