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近年来,随着我国进出口贸易的快速发展,物流业对加快集装箱多式联运的要求越来越迫切。然而,我国各港集装箱运输目前仍存在着运输方式结构不合理,运输方式可替代性较差等问题。因此,国家各部委和相关单位对集装箱运输发展犹为关注,集装箱的海铁联运“无缝”连接多式联运逐渐被重视。
相关部门统计,目前我国已拥有大型、深水泊位4511个。2006年年吞吐量达55.4亿吨,集装箱吞吐量为9361万TEU,公路集装箱运量达3517.83万TEU,公路集疏运量约占总量的80%以上,内河的集疏运量约占总量15%以上,可见,我国港口的集装箱基本依赖公路运输。相关专家指出,公路运输的有效半径在300公里以内,因此,加强港口水运和铁路集疏运系统的建设,才能构造良好的多式联运体系。
近年来,我国铁路集装箱正加速发展,目前已具备专用箱位10100个,枢纽200多个,开辟了集装箱专列,年运量已达316万TEU,但总量所占的比重甚少。钱永昌表示:“目前发到国家集装箱铁路运输占全国铁路货运量的30%~50%,而我国集装箱铁路发送量仅为2.6%;发达国际海铁联运的比重达20%~40%,而我国海铁联运的数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。以2006年100万TEU以上吞吐量的11个港口为例,铁路疏运量占陆运的比重仅为0.4%,同期的韩国,其外贸铁路集疏运量的比总高达10.4%。可见铁路运输已成为我国集装箱多式联运的发展瓶颈。”同时,他还表示,“地区发展不平衡,各种运输方式发展不平衡,理念的差异及体系的分割,枢纽的不配套,软环境的不完善等诸多因素都阻碍了集装箱多式联运的发展。”
对此,中铁集装箱运输有限责任公司总经理郑明理表示,铁道部正在实施经国务院批准的《中长期铁路网规划》,将在全国范围内建设18个铁路集装箱物流中心。目前上海和昆明物流中心已建成并投入运营,那曲、青岛、武汉等物流中心即将动工。今年4月18日铁路第六次大提速后,集装箱“五定”班列在90条铁路线上开行,覆盖全国220个城市。郑明理表示,班列满线率为60%,尚有较大的运力空间。
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