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9月6日，由中国交通运输协会主办的第三届中国国际集装箱多式联运发展论坛在京召开。
国家发改委交通运输司司长王庆云在会上表示，目前中国多式联运发展的最大障碍是制度环境问题。多式联运各个组成部分条块分割状态严重，各地方政府以本地经济增长为本的理念制约着多式联运的协调发展。此外，由于中国交通运输发展尚在网络形成期，多式联运通道的规划也是发展进程中的难题。中国交通运输协会会长钱永昌也指出，当前中国多式联运发展面临的主要问题包括理念差异和体制分割、各种运输方式发展不平衡、地区不平衡、枢纽不配套等。
针对这些问题，王庆云表示，要促进中国多式联运协调发展，首先应在统一的法律框架下从根本上对多式联运进行约束。
简讯
>>继上海和昆明铁路集装箱物流中心建成后，10月份，重庆、青岛、郑州、大连、武汉、天津6地将同时兴建6个铁路集装箱物流中心。2010年前，铁道部规划建设的18个铁路集装箱物流中心将全部建成。届时，我国铁路集装箱发送量将达到1000万TEU，折合港口集装箱吞吐量为2000万TEU。
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for(var i=0;i国家发改委交通运输司司长王庆云在会上表示，目前中国多式联运发展的最大障碍是制度环境问题。多式联运各个组成部分条块分割状态严重，各地方政府以本地经济增长为本的理念制约着多式联运的协调发展。此外，由于中国交通运输发展尚在网络形成期，多式联运通道的规划也是发展进程中的难题。中国交通运输协会会长钱永昌也指出，当前中国多式联运发展面临的主要问题包括理念差异和体制分割、各种运输方式发展不平衡、地区不平衡、枢纽不配套等。
针对这些问题，王庆云表示，要促进中国多式联运协调发展，首先应在统一的法律框架下从根本上对多式联运进行约束。
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>>继上海和昆明铁路集装箱物流中心建成后，10月份，重庆、青岛、郑州、大连、武汉、天津6地将同时兴建6个铁路集装箱物流中心。2010年前，铁道部规划建设的18个铁路集装箱物流中心将全部建成。届时，我国铁路集装箱发送量将达到1000万TEU，折合港口集装箱吞吐量为2000万TEU。
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