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据外电9月7日报道：美总轮船(APL)总裁Ron Widdows明年将继续担任跨太平洋稳定协议(TSA)主席一职，而班轮公司也将努力改善他们在太平洋市场上的业绩。
但要让跨太平洋航线业务重新开始盈利并非易事。由于去年在太平洋市场上的业绩糟糕，以马士基为首的众多航企已纷纷把撤出运力并将其转投到其他获益更高的市场上。
虽然，今年上半年太平洋航线的东行货量增长了7.1%，但仍低于亚欧西行航线，而且班轮公司在与货主的年度合同谈判中也没有获得他们想要的运价。“到西海岸货物的运价没有涨多少，多式联运货物运价的平均涨幅在300-350美元/feu之间，至于到东海岸的经全水路航线的货物，运价也仅仅上涨了100-150美元/feu。” Widdows称。
不久前，TSA的14家成员在台北召开会议，共同讨论了眼下的市场行情与即将开始的下一合同期的准备工作。会后，各成员都表示目前的运价水平远远低于经营获利的水平。
据班轮公司自己的预计，今年全年跨太平洋航线的货量涨幅将在7%-8%之间，且这种温和上扬的走势还将延续到08年。
Widdows说：“个别商品的进口商和零售商可能发现他们的销售业绩差了，但与此同时，其他商家的生意却是前所未有的火爆。”
虽然目前要判定美国金融市场动荡对跨太平洋航线的影响还为时尚早，且班轮公司也预计货量不会出现大幅度的倒退，但由于收益不能令他们感到满意，他们更有可能将钱和船投到其他更能产生效益的航线上。TSA预计明年该航线上其成员所属的运力将增加5.2%，而整条航线的运力增幅则在6.3%左右，这一数字要低于预期的需求增长。
另外，在即将开始的西海岸港口劳动合同谈判中，货主的盘外招很可能导致谈判陷入僵持，因此TSA 预计08年全水路美东航线可能会承担很大的压力。
Widdows还提到班轮公司必须在成本和经营上更加公开透明，而他治下的TSA也正试图在班轮公司与客户间建立起一种更加开放的关系。
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虽然，今年上半年太平洋航线的东行货量增长了7.1%，但仍低于亚欧西行航线，而且班轮公司在与货主的年度合同谈判中也没有获得他们想要的运价。“到西海岸货物的运价没有涨多少，多式联运货物运价的平均涨幅在300-350美元/feu之间，至于到东海岸的经全水路航线的货物，运价也仅仅上涨了100-150美元/feu。” Widdows称。
不久前，TSA的14家成员在台北召开会议，共同讨论了眼下的市场行情与即将开始的下一合同期的准备工作。会后，各成员都表示目前的运价水平远远低于经营获利的水平。
据班轮公司自己的预计，今年全年跨太平洋航线的货量涨幅将在7%-8%之间，且这种温和上扬的走势还将延续到08年。
Widdows说：“个别商品的进口商和零售商可能发现他们的销售业绩差了，但与此同时，其他商家的生意却是前所未有的火爆。”
虽然目前要判定美国金融市场动荡对跨太平洋航线的影响还为时尚早，且班轮公司也预计货量不会出现大幅度的倒退，但由于收益不能令他们感到满意，他们更有可能将钱和船投到其他更能产生效益的航线上。TSA预计明年该航线上其成员所属的运力将增加5.2%，而整条航线的运力增幅则在6.3%左右，这一数字要低于预期的需求增长。
另外，在即将开始的西海岸港口劳动合同谈判中，货主的盘外招很可能导致谈判陷入僵持，因此TSA 预计08年全水路美东航线可能会承担很大的压力。
Widdows还提到班轮公司必须在成本和经营上更加公开透明，而他治下的TSA也正试图在班轮公司与客户间建立起一种更加开放的关系。
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