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企业：中海造VLOC 中远拓油气 招商盯港口 外运想上市
中海发展第十六次董事会会议发布决议公告：根据本公司“十一五”发展规划，公司将在继续主导沿海煤炭运输基础上，进一步加强与大货主的战略合作，通过签订长期运输合同来发展大型干散货船队，重点发展23万吨、30万吨级超大型矿砂船(VLOC)，积极参与中国进口矿石一程运输。公司拟于近期内向国内船厂订造四艘30万载重吨VLOC，总价约为4.6亿美元。中海发展与江苏省江阴苏龙发电有限公司合资组建联营公司上海银桦航运有限公司，主营业务为国内沿海及长江中下游各港间水上货物运输，重点指向电煤运输；川崎汽船株式会社长谷川访问中国海运，双方就将来的合作，尤其是汽车滚装船运输方面的合作进行探讨；中海工业(江苏)有限公司在江都市三江营举行“中国海运江苏造船基地舾装码头、龙门吊机、干船坞建设开工”仪式。
中远集团与中国海洋石油签署战略合作协议。中远集团与中国海洋石油同为国资委管理的中央企业和世界500强企业，在原油和LNG运输业务等方面进行了成功的合作。根据协议，双方将进一步加强在能源运输、物流领域的合作，探索在资源能源开发、修造船和码头业务上的合作；中远航运新设船员管理部并组建和发展自有船员队伍，首期将面向广远公司定向招募4000多名高级船员，同时，在满足公司现有船队需要的基础上，拟向中远集团部分下属公司和广远公司及其部分下属公司出租船员劳务；新加坡淡马锡控股减持在香港上市的中国远洋的3701万股股票，套现8.96亿港元，使在新加坡上市的中远投资股价下跌。
招商局国际2007年中期经常性纯利上升28.9%至15.17亿港元，港口核心业务是带动盈利增长的主要动力，港口核心业务税前利润所占比重高达71.3%，至17.4亿元，同比增长29.8%及34.4%，集团投资的港口相关业务2007年上半年的增长也较理想，税前利润4.97亿元，较去年同期增长32.9%。招商局国际有限公司所投资或者投资并管理的港口企业合共完成集装箱吞吐量2216万标准箱，较去年同期强劲增长19.8%，投资于内地及香港的企业完成集装箱吞吐量分别为1882万标准箱和334万标准箱，同比增长分别为22.9%及4.4%。；招商局国际出资16.2亿元重组湛江港集团有限公司，将在新成立的湛江港(集团)股份有限公司中占据45%的股权，从而填补招商局国际在西南地区港口网络的空白。至此，招商局国际在内地已经入股上海港、宁波、青岛、天津、深圳、厦门等港口集装箱码头项目，实现了在珠三角、长三角、环渤海地区、东南地区、西南地区的主要港口群的布局。
据外电报道，中国对外贸易运输(集团)总公司正安排旗下的散货船队以红筹形式在香港上市，集资逾100亿港元，并计划于11月份上市。中外运总公司目前拥有35艘散货船，并有多艘油轮，载重吨逾200多万，并将有多艘新船陆续付运。由于公司的船队大部份在香港注册，故其能以红筹形式上市。消息人士表示，目前散货船运输的市场景气良好，上市集资所得将用作购买新船，以扩充业务；中外运上月收购重庆双远物流有限公司，在寸滩港边上获取了170亩土地，用于开发堆场仓库,这将为中外运在重庆地区的发展获得有利的资源支持。
其他企业。
万海航运8月份单月业绩达台币52.86亿破纪录，万海第二季营业净利6.12亿元，季成长逾200%，累计上半年税后净利8.14亿元。该公司表示，集装箱航运进入下半年传统旺季，搭配欧洲线、美洲线基本运费调涨及旺季附加费的开征，市场普遍看好获利走扬，万海航运今年共有8艘新船交船。
迪拜港口世界计划年内进行首次公开募股，募集资金为42亿美元。集装箱码头运营商迪拜港口世界公司拥有资产220亿美元。该公司打算拿出20%的资产在迪拜国际金融交易所上市。公司已经向迪拜国际金融交易所申请上市，但还需迪拜政府最终批准；该集团正在考虑将越南胡志明市附近的协福港(Hiep Phuoc)发展成为一个亚洲支线港，在距离协福工业区45公里处，投资了一个集装箱码头，控股80%，预计2008年可以投入运营。
越南航运总公司(Vinalines)获得花旗银行1.3亿美元的贷款，以拓展公司船队和升级码头设施。据悉，越南航运总公司计划于2010年前，投入20亿美元用于发展公司船队，新增73艘运力，总计185万载重吨。此外，该公司还将投入12亿美元发展码头物流业务。有消息称，明年该公司将发行5-10亿美元的海外债券，用以投资建造新船和码头。
港口：大连东北亚国际航运中心发展规划出台 关注辽宁省港口整合
据交通部水运司统计数据，1-8月份全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量7197.06万 TEU，比去年同期增长23.1%。其中沿海港口完成6681.09万TEU，比去年同期增长22.6%内河港口完成515. 96万TEU，比去年同期增长30.8%。可见我国港口集装箱吞吐量仍然呈现快速增长的势头，尤显突出的是内河箱量增速更快。说明我国内河集装箱港口建设和航运市场正在迎来一个新的发展期。
作为长江航运重要节点的重庆顺势发力。重庆最大集装箱专用码头——寸滩港区二期工程开工建设，总投资达11亿元，拟建3000吨级集装箱泊位3个，滚装码头泊位1个，设计年通过能力集装箱42万标箱，商品车15万辆。预计2011年上半年，寸滩港将成为长江上游吞吐量最大的集装箱专用码头。而重庆市同时也在积极争取寸滩港成为全国第四大保税港区。近日国际航运巨头也与重庆有关方面频繁接触，说明航运界看好中国内河航运市场，看好重庆节点。
湖南岳阳将在长沙发展该省唯一一个长江内河港口——城陵矶港。该港目标是短期内将年处理集装箱吞吐量提高至30万标箱，货物800万吨，目标进军长江沿线大港前5位。工程已于9月1日正式铺开，按计划明年12月底将可建成投产。
上周国内最重要的消息可推辽宁省发改委正式推出经国家发改委批准的《大连东北亚国际航运中心发展规划》，因为这是国家批准的第一个航运中心规划。按照规划，到2010年时辽宁沿海港口群吞吐能力超过5亿吨，集装箱吞吐能力达到1400万标箱；其中大连港吞吐能力达到2.5亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1100万标箱，东北亚地区重要的集装箱干线港和大宗散货集散中心基本形成。到2020年，建成大连东北亚国际航运中心。规划还确定提出了整合营口港，确定营口港未来的方向是“以发展内贸集装箱、钢材、铁矿石运输为重点，全面发展原油、粮食、杂货运输。但从规划的执行上，我们还要给予关注。上周营口港消息称，1-8月份，营口港完成货物吞吐量8694.9万吨，同比增长34%；集装箱运量92.84万标箱，同比增长37.13%。预计10月份该港吞吐量将突破1亿吨。
锦州港开通直达吉林省公主岭站集装箱班列，自此锦州新时代集装箱码头致力打造的集装箱内陆运输体系，开始了新的里程。
其他港口方面。
宁波港集团开始筹备上市，以应对目前国内港口纷纷扩张的激烈竞争，扩大码头规模。有消息称，宁波港明年年初将在香港和上海两地首次公开募股(IPO)，但也可能是同时也可能是先后上市，以募集资金30亿美元。
年接卸汽车能力将达50万辆的汽车滚装码头——天津港环球滚装码头工程，20日在天津港北疆开工。该项目由天津港股份有限公司与日本邮船株式会社、挪威华轮-威尔森物流有限公司共同出资建设；蓟港铁路有限责任公司成立，由铁路控股的蓟港铁路成功实现了资产重组，将建设一条由天津港直通内陆腹地的大能力能源运输专用通道。
汕头港提出建设发展目标：至2011年，汕头力争突破港货物吞吐能力达到5000万吨、集装箱年吞吐能力达到120万标箱以上，2016年底前，力争港货物吞吐能力达到1亿吨、集装箱年吞吐能力达到300万标箱以上。
深圳港口在发展理念上无疑领先全国，继盐田国际之后，蛇口集装箱码头也将启动“绿色港口”计划 ，打造“绿色码头”；深盐二通道疏港专用通道将于10月15日通车，这对于盐田国际集装箱码头来说是一个好消息，因为修路工程，该码头今年集装箱吞吐量大受影响；深圳港1-8月货物吞吐达到1.27亿吨，同比增长13.7%；集装箱吞吐量1328.73万标准箱，增长13.98%。
珠海高栏港区集装箱码头正式动工，该工程建设规模为2个5万吨级集装箱专用泊位，标志着高栏港将由目前单一的散货港向综合港过渡。在此前看到的一幅规划图中，高栏港被划为和黄港口的“势力范围”。
受台风“韦帕”影响，洋山深水港9月19日一度完全停止作业，在码头停留的船舶也全部撤离，这是洋山港2005年11月开港以来第一次全面禁港。
国家开发银行考察调研组在钦州市调研，并表示国家开发银行今后将加大对钦州的沿海基础设施、落户在钦州的大项目、城市建设、民生产业等方面的投入。
京唐港3000万吨煤炭泊位通过唐山市口岸委预验收。
国际方面：前8月新加坡集装箱量1837万TEU，领先其它四个港口，其中8月份再创历年单月新高纪录，以单月集装箱量245.67万TEU达历年高峰，但增幅趋缓。为提升该港作业能力，新加坡港务集团巨资购置设备并加快新码头建设，以图2009年运能增至3500万TEU；排名世界第5大集装箱港的釜山港8月份集装箱量高达114万TEU，中转箱以52.4万TEU比去年同月增加20.6%，前8个月进出口集装箱量与中转箱分别达489.6万TEU与398.2万TEU，全港集装箱量总计888.4万TEU，相较于去年同期的795.4万TEU，年增率达11.7%；迪拜港口世界(DPW)联合总统轮船、商船三井、现代商船和法国达飞轮船等四家国际班轮公司，准备投资12亿美元在鹿特丹港马斯沃克特港区二期兴建一个年设计400万箱的超级集装箱码头，新公司将命名为鹿特丹世界门户(RWG)公司；汉堡港通过海铁联运提升港埠业绩，预估今年全年该港货集装箱量目标将超过950万TEU。
航线：马士基航运FM5东向航线不靠马来西亚 北欧亚加强黑海航线
马士基航运宣布重新调整其“亚洲-红海”(FM5)东向航线。重新调整后的FM5东向航线将停靠位于阿曼的重要枢纽港口塞拉莱和新加坡，取代此前在马来西亚巴生港和丹戎帕拉帕斯的停靠。宁波港将继续作为该航线在中国的唯一停靠港。配合新FM5东向航线，马士基航运同时开通吉达至塞拉莱、吉达至新加坡、塞拉莱至新加坡的直达航线。
地中海航运在今年7月份刚刚完成对一条远东/地中海/欧洲航线(Jade)升级后，运营船舶单船运力至6700-8500TEU，从而使该航线承运能力达到240万TEU/年，较半年前提升30%。
韩国泛洋航运近期加盟由长荣、阳明以及萨姆达拉联合经营的中国/新加坡/印度航线。此前，中远集运已表示，将于今年10月份退出该合作航线。
连接中国、韩国、俄罗斯和日本四国港口的东海定期航线，预定于今年年底之前开通。此航线始发于中国珲春，经俄罗斯扎鲁比诺和韩国束草，最终抵达日本新泻。该航线将使中国东北地区获得继渤海和黄海之后的第三个海运出口。
北欧亚航运(NORASIA)增加乌克兰的伊利切夫斯克港(Ilyichevsk)为其黑海航线(ABS)的直接挂靠港，北欧亚ABS航线每周提供一班服务，投入8艘平均运力为4200TEU的集装箱船，是在中国和黑海地区覆盖港口最全的航线。
连云港连续开通新航线。9月14日，台湾万海、新加坡航运和台湾正利等3家船公司合作提供的连云港至东南亚、印度马德拉斯直达周班快航集装箱班轮航线，共投入4艘舱容为1300标箱的集装箱船，改变了连云港及其周边地区出口到印度的集装箱货物要经青岛、上海等港口中转的现状；英国吉与宝有限公司与连云港港口集团合作开通连云港至南美洲杂货班轮航线，这是江苏省第一条至南美洲的杂货班轮航线。
安通国际株式会社于9月25日新开一条周班日本航线，挂港顺序上海/神户/大阪/上海。
近来各公司船期变动依然频繁，涉及到很多航线，再次提醒相关客户注意动态查询。
价格：集装箱市场平稳增长 干散货调整后快速拉高
据《国际集装箱运输市场周报》，上周(9月14日至9月20日)全球集装箱班轮市场基本保持平稳增长的态势，远东北美航线整体情况高于预期。十一黄金周马上来临，预期下周市场会整体有所上升。
据《国际干散货运输市场周报》，上周(9月14日至9月20日)好望角型船和巴拿马型船在短暂调整后快速拉高，支持BDI指数大幅上升，9月20日报收于8619点再创历史新高，比对应交易日上升279点，突破9000点大关指日可待。中国8月份的铁矿石进口量低于7月份及2006年同期，港口铁矿石库存降至7个月最低，铁矿石产量也同比出现下降。
据【每周询价】，上周10年来最强台风“韦帕”袭击华东沿海，导致部分船公司停工、码头关闭。欧洲地中海航线各地均报缺货严重，运价下降最为明显，但传闻10月欧线有普涨计划，具体内容不详。
国际集装箱班轮运输市场的表现似乎与各地代理反映的情况有些差异，因为传言货量下降并未影响到船公司上调运价和各种附加费。
10月1日起，远东班轮公会(FEFC)将在欧洲-亚洲东向航线上执行修订后的运价本(详见中国航贸网)；WTSA上调从佛罗里达内陆多式联运点到北亚东岸的柑橘运费；亚洲-南美西海岸班轮公会自2007年10月1日起，紧急燃油附加费(EFS)将由558美元/标箱调整为576美元/标箱；加拿大泛太平洋运价稳定协议组织(CTSA)公布了10月份的燃油恢复费将保持不变。
具体船公司：川崎汽船10月8号起KCH出口货物征收提单费；万海航运危险品瞒报加收罚金；MSC澳洲航线从10月1日起征收GRI；东方海外欧洲航线加收紧急附加费(EMS) ；日本邮船(NYK)调增紧急燃油附加费(EFS) ；川崎汽船(KLINE)10月1日起欧地航线重货附加费调整。
船舶：货主自建船队再现新风
作为国内钢铁三大巨头之一的武钢与英国泽迪亚克(ZODIAC)海运公司正式签订了长期运输合同(COA)以及一艘载重17万吨的5年期租船合同。武钢还拟在香港成立远洋运输公司，进一步开拓国际航运业。该合同的签订标志着武钢正式进军国际航运市场。莱钢也与泽迪亚克(ZODIAC)海运公司签署了一份类似的合同。 国际上，一艘由卡塔尔天然气公司订购的世界最大液化天然气(LNG)船将于近日在韩国开工建造——大货主自建海运船队的趋势越来越明显，这与上一次航运市场低谷时期，货主船队纷纷贱卖船舶形成了鲜明对比。
其他几条颇受关注的消息为：长航建设重庆市出口船建造基地工程开工礼，在重庆长航东风造船现场举行；由上海海事局崇明海事处自行设计开发的“船舶远程电子签证”系统正式投入运行，使用该系统，船舶通过电子网络或手机短信等方式实现远程船舶签证申请；上海中船三井造船柴油机有限公司开始运转，首台柴油机正式提交用户；巴基斯坦寻求推动中国公司到巴基斯坦投资兴建大型造船厂。
综合：内河运输的机会 防范海运之风险
中国交通部部长李盛霖18日下午与欧盟委员会主管交通事务的副主席雅克?巴罗签署了《中华人民共和国交通部与欧盟委员会道路运输和内河合作谅解备忘录》。双方同意将在交通领域的合作进一步扩大到道路运输和内河领域，并优先在跨境和过境道路运输、陆海联运汽车运输、公路桥梁和隧道的安全设计与养护、内河航运、物流等领域互相交流经验并开展实质性的合作。
珠江水系四省区航运规划力度进一步加大，促进了珠江水系“一横一网三线”高等级航道网不断完善。在规划的指导下，“十一五”基建项目前期工作基本完成，基本建设有序推进。2006年珠江水系完成基本建设投资10.8亿元，较上年增长45.2%，投资规模首次突破10亿元。
相关法规工作也在加强。国家税务总局下发《国家税务总局关于新版公路、内河货物运输业统一发票有关使用问题的通知》，《通知》旨在规范新版公路、内河货物运输业统一发票的开具和使用，和加强公路、内河货物运输业营业税征管。《通知》自2007年9月1日起执行。
交通部今年也非常强调推进内河运输发展，并作为一项工作重点。所以，无论从市场发展和政策导向上，我国内河水运正在迎来一个全新的发展时期。但是，上周的新闻在透视国际海运市场未来机遇的同时，更多地是向我们揭示海运的风险也是无处不在。
有预测表示，明年全球集装箱需求增长仍将保持10-13%的两位数增长。分析师认为，全球集装箱需求增长的幅度大致为世界GDP增长的2.5-3.5倍，明年世界经济增长预计为5%。不过，相对于船队运力增长的风险而言，全球班轮公司面临的最大风险则是全球GDP增长放缓。
全球气候变化也给航运业带来深刻的影响。上周台风“百合”16日登陆韩国济州和全南地区，使济州岛与陆地连接的交通全面被阻断。在全南丽水地区，新港、国东港等主要港口的数千艘轮船被迫停航。
今年第13号热带风暴“韦帕”加强成台风以后，登陆我国华东沿海，浙江和上海海上船舶避风停运。虽然关于上海洋山港所受影响的报道只有一条，但首次全面停业终究向业界揭示了海运必须承受来自海洋和大自然的风险的事实。据报道，国际海洋运输保险协会日前在丹麦哥本哈根召开的年度会议上表示，2006年，全球海险业保费实现14%增长，达203亿美元，这还不包括海上再保险及船东保赔协会的相关数字。数字从另一方面表明了全球海运业风险在加大。
上周欧洲航天局宣布北极“西北航道”解冻可通航的消息，由此引来的不仅是政治和经济主权的激烈争夺，这一航道的开通从航运业来说，将给一些港口带来生机，同时也可能使另一批港口丢掉饭碗。
陆运：四国联运试行中亚通道 美铁路“抢劫”65亿美元
长期以来，中国与中亚的物流业务开展就受到各国不同政策的约束，广泛讨论，但一直无法形成统一接口的业务通道，无法做到“物畅其流”。新亚欧大陆桥铁路运输与中亚公路运输面临的问题大同小异，但看起来，公路联运问题解决起来要较规模更大的铁路更具灵活性。
1995年8月，中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦四国签订了中—哈—吉—巴四国线路联运协定。但各国由于在行车许可证数量和过境费用收取方面存在意见分歧，一直未实施的“四国”过境贸易业务今年5月15日起正式开始运转。时至9月10日，经口岸检验检疫部门登记放行的进出“四国”联运过境货物达6批、170吨，过境贸易业务已成红其拉甫口岸新增贸易增长点。
据美国研究铁路反垄断竞争行为的机构表示，美国五大铁路货运公司涉嫌超收客户燃油附加费。代表国内九成化学制品供货商的美国化学协会总裁杰勒德表示：“这是本世纪最大的‘抢劫’”。因为该协会通过分析发现，由2005年到2007年头四个月期间，美国的铁路燃油附加费被超收逾65亿美元。涉案企业包括：联合太平洋铁路、伯灵顿圣太菲铁路公司、诺福克铁路公司、肯萨克南方铁路公司。目前已经有人声言提出诉讼，以追讨多付的费用。
国内陆运业务值得一提的是：江苏金陵交运集团危险品运输分公司了解到，首开南京至上海的化学危险品零担运输专线，定位于解决小件和零散化学危险品运输难题的零担货运服务。为专业性较强的物流企业提供了范例。
空运：整合的四个动向
排名第一的当属东航新航重组事件。媒体认为，民航业大整合是必然的趋势，这是上至政府，下至各大航空公司，乃至市场诸多机构、个人投资者的共识。东航与新加坡航空、淡马锡控股的合作，使一度甚嚣尘上的国航将兼并东航的传言暂时画上句号。 但未来国航整合南航，并购上航，都是有可能的，关键要看政府的态度。航空公司重组传闻民间版本颇多，未来是怎样，我们都在关注。
国内机场也在伸长手臂，搜索可用资源。深圳机场全资收购旅游支线机场——黔南荔波机场，这是深圳机场继参股成都双流机场21%股权后，再次对国内机场开展收购行动。在货运方面，白云机场也开始在外埠建立独资货站，相信这是国内大型机场整合外部资源，以展开收购重组的开始。
民航总局局长杨元元出席西安咸阳国际机场1号航站楼启用仪式时说：“以冠名方式使用一座航站楼，是航空公司与机场在运营方面的有益尝试，是提升航空公司运营品质和充分利用机场资源的良好结合。”这种航空公司与机场相互渗透的方式未来也可能成为一种趋势，但会紧密到何种程度，尚需要讨论，因为资本合作会使作为公共资源的机场产生业务的排他性。
国际重要货运航空公司间展开合作。汉莎货运和DHL快递将组建合资洲际航空货运公司，双方在合资公司中各占50%的股份。在经过相关法律调查后，德国联邦卡特尔局已于近日予以批准。新的合资航空货运公司将于2009年正式运营，拥有11架货机，主要执行欧亚的货运业务，将成为全球最大的洲际航空货运公司之一。
物流：向西的新机遇和挑战
美集物流运输有限公司总裁罗博恩(Brian Lutt)表示， 中国贸易的迅速崛起在给成千上万的人们带来利益的同时，也向在华的众多国际供应链发出了前所未有的挑战，例如运输复杂性、额外成本和潜在拥堵可能。他认为发展交通基础建设只是中国应对挑战解决方案的一个方面。在他看来，中国可以通过借鉴国际运输和物流供应商的专业知识和经验来建设一个世界级、高度整合的内陆运输系统——随着供应链进一步向中国内地延伸，物流机遇和挑战和机遇正在同时来临。
西部物流先锋，当属四川为首，尤其是重庆和成都这两城市。
铁道部近日对重庆土主铁路集装箱中心站功能和规模进行了重新调整，作为铁道部规划的全国十八大货运节点之一，将重庆铁路集装箱中心站升级为国家级铁路综合物流中心。
土主铁路集装箱中心站于2005年12月28日动工建设，占地2175.3亩，可容纳70万标箱。将填补中国西部无现代化铁路物流枢纽的空白。
据介绍，土主铁路集装箱中心站在原有功能基础上新增加了快运、普通货物运输功能，并对主城区铁路网实行内客外货、客货分流。预计到2015年，该中心将完成集装箱运量81万标箱/年，快运货物140万吨/年，普通货物70万吨/年。到2025年将达到集装箱运量175万标箱/年，快运货物200万吨/年。
随着重庆市政府邀请全球企业巨头召开“重庆市市长国际经济顾问团第二届年会圆桌会议”，除了壮声势之外，马士基等跨国物流巨头预期将为重庆物流业发展带来新的变化。
在成都方面，意大利物流巨头Castanini公司正在寻求与四川物流企业的合作，以此拓展其在西南地区的业务。目前在成都物流市场，UPS、联邦快递、TNT、马士基、达飞轮船、日本邮船、APL等世界各地的物流公司早已登陆。
虽然在内陆出了些问题，但并没有影响到全球国际货运有限公司在港获得“大珠三角物流合作奖”；DHL赢得沃尔玛三年新订单；一座总占地31.7万平方米、投资3.4亿元的现代化港口物流园区——天津物流园落户塘沽海洋高新技术开发区；拜耳材料科技、中国外运和中远物流-上港物流签署意向书(LOI)，旨在为中国分销的包装类货物提供长期的一体化物流服务；在“跨境快速通关系统”基础上，白云机场实现穗港货物快速通关；FedEx第一财季净盈利增长，发布第二季预警；《快递服务标准》审查过关，明年将正式实施；耗资5000万元，占地面积15万平方米，可支撑年100亿元左右的销售规模的北京国美大型物流基地成立。
经贸：出口退税调整放缓 铁矿石谈判变数未明
“出口退税近期内不会再调整。”9月12日下午，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示。分析认为，出口退税政策出现放缓的声音，应该与前期出口退税政策频繁出台效果显现、近期外贸局势比较平稳有关，而美国因次级贷问题，消费放缓影响中国的出口，也是出口退税调整放缓的考虑因素之一。很多业内人士也把频繁调整政策不利于企业的发展也作为出口退税调整趋缓的直接原因。
颇受关注的进口铁矿石价格变判马上将要展开，国内最为担心的事情是涨价，媒体也不断披露价升的压力使中方的谈判难度加大。中国钢协常务副会长兼秘书长罗冰生首度表示，2008年国际铁矿石海运贸易供需基本平衡，但2008年国际铁矿石公开价格面临继续上涨压力，从中方来讲价格谈判难度加大。罗冰生也指出了四大因素将会影响供需的平衡。
中方铁矿石谈判前任首席代表、香港亚太资源有限公司CEO刘永顺也表示，国际铁矿石贸易“供方主导、需求拉动”的格局今后仍将持续一段时间，中国国产矿难以支持钢厂发展，其后继乏力，尤其是未来人民币汇率的变化使其竞争力不足，中国对进口矿石的依赖度将进一步提升。
也有应对进口国际铁矿石价格上升的好消息。第一被认为是，巴西新兴矿山巨头Mhag Severcos E Mineraca近期正在同中方接洽合作事宜，使得中国在同三大巨头铁矿石谈判的前夕，手中又增加一分筹码；第二是，海关总署公布的最新数据显示，8月份我国钢铁出口出现显著下降，数据表明，自4月份以来，政府针对钢铁业出台的一系列调控措施的政策效果已经开始显现。有消息人士称，有关部门正在酝酿出台新的措施以抑制钢铁出口。第三，由首都钢铁(集团)总公司投资80亿元开发的高磷铁矿项目，在湖北省宜昌市长阳县开工奠基。通过多渠道开发铁矿石资源，这也将成为减少对巴西、澳大利亚等国依存度的重要途径。
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