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目前，长江沿岸7省2市合力打造的黄金水道建设正酣。随着长江第一港水富港扩建工程稳步推进，长江“黄金水道”将打通水富港发展瓶颈，为云南经济腾飞插上坚实的翅膀。
9月25日，在水富港扩建工程建设现场，万里长江第一港——水富港已建设水下基础，水富至宜宾三级航道改造正抓紧前期工作，各项工程稳步推进。截至今年9月底，水富港扩建工程累计完成投资4000万元，目前完成了水上工作平台靠船平台102颗水下桩基及灌注混凝土，完成引桥部分28颗桩基及灌注混凝土。按照计划，水富港扩建总投资1.4亿余元，将力争于2009年建成。
水富港是云南与长江水运主通道对接的重要枢纽港，是金沙江和长江的交接点，也是昆明至水富高等级公路、内江至昆明铁路与金沙江—长江航运的交汇点。现有的港口建于1992年，设计客运量50万人次，货运量30万吨，已不适应形势发展的要求。内昆铁路已通车，昆水高等级公路明年通车后水富港将成为云南与长江沿岸经济带最便捷的水陆转运枢纽；长江航道上延，水富港成为“长江第一港”，其下游航道将纳入千吨级航道建设及维护范围，水富港的地位将得到提升；金沙江沿岸丰富的资源在近年资源紧张的情况下得到了开发，金沙江运量猛增，水富港吞吐量已严重突破设计运量，难以满足实际需要。扩建后的水富港将由现在的5级提升到3级，扩建500吨级重大件泊位、1000吨级多用途泊位、1000吨级散货泊位和500吨级杂货泊位各一个及其他附属配套工程，建成后年货物吞吐量将扩展到年300万吨以上。届时，千吨级船舶将可以自由进出水富港，逆流而上500吨级船舶可直抵溪洛渡电站坝下；顺流而下千吨级船舶可进入重庆、武汉、上海三个特大型城市经济区。水富作为云南对外开放的北大门，将为连接西南、华中、华东三大区的水陆交通大动脉和实现川、滇、黔三省结合部的铁路、公路、水路联运发挥重要作用。
云南省交通厅副厅长唐文祥表示：按照“十一五”期间内河航运及国际航运的战略发展目标，云南将加快建设金沙江—长江、右江—珠江“两出省”水运通道，及澜沧江—湄公河、中越红河、中缅陆水联运(依托伊洛瓦底江)“三出境”水运通道，逐步形成通江达海的对内、对外开放水运体系。目前，云南正加快水富至宜宾28公里航道建设，实现昆水高速、内昆铁路经水富枢纽港与长江主通道相连，充分发挥综合运输网络优势，实现长江航线继续向上游延伸，带动形成长江流域产业带，带动长江上游边远贫困山区人民群众脱贫致富将发挥积极的作用。
随着金沙江水富港扩建工程、金沙江三级航道改造工程的有序推进，云南水运大通道建设步伐正在加快，也将为云南实现“十一五”期间水运发展由量的增长到质的提升夯实基础。
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水富港是云南与长江水运主通道对接的重要枢纽港，是金沙江和长江的交接点，也是昆明至水富高等级公路、内江至昆明铁路与金沙江—长江航运的交汇点。现有的港口建于1992年，设计客运量50万人次，货运量30万吨，已不适应形势发展的要求。内昆铁路已通车，昆水高等级公路明年通车后水富港将成为云南与长江沿岸经济带最便捷的水陆转运枢纽；长江航道上延，水富港成为“长江第一港”，其下游航道将纳入千吨级航道建设及维护范围，水富港的地位将得到提升；金沙江沿岸丰富的资源在近年资源紧张的情况下得到了开发，金沙江运量猛增，水富港吞吐量已严重突破设计运量，难以满足实际需要。扩建后的水富港将由现在的5级提升到3级，扩建500吨级重大件泊位、1000吨级多用途泊位、1000吨级散货泊位和500吨级杂货泊位各一个及其他附属配套工程，建成后年货物吞吐量将扩展到年300万吨以上。届时，千吨级船舶将可以自由进出水富港，逆流而上500吨级船舶可直抵溪洛渡电站坝下；顺流而下千吨级船舶可进入重庆、武汉、上海三个特大型城市经济区。水富作为云南对外开放的北大门，将为连接西南、华中、华东三大区的水陆交通大动脉和实现川、滇、黔三省结合部的铁路、公路、水路联运发挥重要作用。
云南省交通厅副厅长唐文祥表示：按照“十一五”期间内河航运及国际航运的战略发展目标，云南将加快建设金沙江—长江、右江—珠江“两出省”水运通道，及澜沧江—湄公河、中越红河、中缅陆水联运(依托伊洛瓦底江)“三出境”水运通道，逐步形成通江达海的对内、对外开放水运体系。目前，云南正加快水富至宜宾28公里航道建设，实现昆水高速、内昆铁路经水富枢纽港与长江主通道相连，充分发挥综合运输网络优势，实现长江航线继续向上游延伸，带动形成长江流域产业带，带动长江上游边远贫困山区人民群众脱贫致富将发挥积极的作用。
随着金沙江水富港扩建工程、金沙江三级航道改造工程的有序推进，云南水运大通道建设步伐正在加快，也将为云南实现“十一五”期间水运发展由量的增长到质的提升夯实基础。
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