【每周一评】 牛市回眸：大船·退税·限重·中东货

　　五一长假之后，转瞬间十一长假又至，航运市场在这短短五个月间经历了一段货运旺季，运价涨幅之高之快，货量之充足，持续时间之长为近年少见。至今只见市场经历了大起，而并未见其大落。
　　在此，不妨将这期间值得一提或印象深刻的事件一一道来，供各位参考。

　　——造大船——
　　8月的市场在经历了六七月份的运输超级旺季后开始有小幅回落，而此时恰逢亚洲第一艘万箱船“中远亚洲”号首航投入亚欧航线，使本已不再紧张的欧洲航线舱位更显宽松，似乎是大船下水拉开了欧洲航线市场下探的序幕，至今欧线市场仍无太多起色。众人大多寄希望于10月市场能有所好转，大船的威力足见一斑。有代理称如果此船一个月前下水，恐怕要赚得盆满钵满，亦可见大船投入运营的时间也很重要。
　　而今造大船成为各大船公司必修的功课，并有泛滥之势——不把市场运价拉下来誓不罢休！未来大船投入运营会愈发频繁，对市场的冲击一定存在。试想，中远亚洲一船尚能引起市场些许变化(当然不排除有巧合及多种因素共同作用产生叠加效果)，未来大批万箱船纷纷投入运营，其影响自然不可小视。

　　——退税——
　　出口退税政策调整实际上可以说是这五个月来引发国内出口货量大幅攀升，运价大幅上扬的最直接因素。商家为了赶上退税优惠政策的末班车，想尽一切办法加大产品出口力度，如同为今年本已兴旺的市场又添一把干柴。
　　国家出台限时取消出口退税政策的目的是减小顺差，给企业施加压力，迫使企业走上产品升级换代的创新之路。不想却激活了航运大牛市，多少有些令人始料未及。减小顺差的效果向后顺延了两个月，到8月份效力开始显现；而产品升级换代的设想似乎不够完善，一些小企业，甚至行业，在难以盈利的重压下只能退出市场。
　　此外，六七月份牛市时，既有10月份再次调整退税政策的传闻，船公司倒是希望以此作为刺激出口市场的有效手段；而实际上9月份该传闻得到辟谣，有关部门清醒认识到此举的弊端，未再推出类似政策。
　　在退税政策调整引发航运牛市的同时，商家为了更多的出口货物，采取了一种保税区储货的策略，充分利用保税区的功能，提前让货物进入保税区，先保证货物满足退税条件，然后再按部就班将货物装船出口。此举使各地保税区得到空前发展和利用，保税区货物大幅增涨。
　　对航运业来说，大量保税区货物使市场出口货量充足，牛市在时间上得以延续，运价在高位得以维持。当然，保税储货的成本问题也值得引起重视。

　　——限重——
　　在此期间另一件引起关注的大事是货物限重，集装箱出于运输安全的原因对货物重量进行限制本属正常。但在前一段的旺季货运期间，限重成了一种特殊赢利手段，也可以说是一种变相涨价手段。
　　以前一个集装箱的货物，当时可能需要两个箱子装，无形中运价翻番，且超重要加收高额超重附加费。关键是此限重似乎并没有统一的、科学的标准，各船公司都有一套自己的规定，可谓随心所欲，令货主叫苦不迭，货主不仅要支付高额的运费，而且还要面临重货难出甚至拒绝出运的情况。
　　本人认为，如果不按照科学的标准，一味限重在某些方面未必划算。原本一船可以承运的货物，限重后需要两条船承运(或者一条船运两趟)，很大一笔收入缴了油钱罢了。
　　而今，随着市场下探，限重已不再严格，商家开始利用解除限重的手段增加揽货量。

　　——中东货——
　　几个月来中东货量大增，运价也不断创出新高。去年中东地区运价大致维持在500-600美元/TEU,而今年却一路飙升，平均比去年高出至少1000美元。如果加上超重附加费，运价计划超出去年3倍。
　　在六七月份旺季期间，代理报告中东航线最多的消息除了涨价就是爆舱，这与中东地区的投资战略不无关系。有消息称，中国目前正在成为中东地区最重要的贸易伙伴，中国与中东的贸易额未来几十年内将达到上千亿美元。
　　石油价格近期一路上涨，目前每桶价格已超过80美元。中东地区不仅石油美元充裕，且一改早期将石油美元交由美英银行管理的做法，而今是自主投资并管理这笔资金，将其投入本国金融、房地产及商品进出口市场，从而引发中东地区贸易大幅增长。
　　近期受斋月影响，中东贸易暂时会有所改变，随着斋月结束，10月中旬市场将得以恢复。从长期看，中东航线应该是一条长盛不衰的航线，这一点很多商家已经看到，且已经开始专心经营这一地区的航线。

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