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近年海运货量不断增长，航运市场对集装箱船需求大幅上升，造船商争相建造大型远洋船应付需求，但支线船的增长却较预期为少。荷兰航运顾问公司戴纳玛最新发表一份名为《中转与支线──贸易、营运及船舶》报告指出，由于散货并装市场前景良好，未来处理中转货物的港口势将逐渐减少，加上船商倾向提供可获得较高利润的直达服务，导致市场对支线船的需求下降，前景似乎并不乐观。
该报告指出目前全球支线船的平均运力为690箱，运营区域航线主航线船的运力亦不超过1200箱，这些船在2006年共运载超过6500万箱货物。支线船占全球集装箱船总运力的9%、总船艘数量20%，但这似乎并不代表支线船的发展前景乐观。报告称，截至今年8月配载少于1500箱的新造全集装箱船订单只占新船总订单的7%，且戴纳玛顾问公司质疑新建造的支线船在数量和运力上，未能赶上主航线船所需容量的增长及航运贸易的上升。
全球超过30个主要提供中转服务的港口，去年共处理全球中转港口中转集装箱72%的市场份额。中转箱量占全球港口集装箱吞吐总量50%以上。涉及中转货物的市场份额占全球所处理的集装箱数量由25年前仅占11%，跃升至2006年的26%，但同时全球集装箱吞吐量大幅增加逾10倍，2000年集装箱吞吐量单年倍增，中转货物市场份额只轻微上升。
到目前为止，今年全集装箱船的新订单已增加35%，当中有运力达1万箱的超大型集装箱船。市场看好散货拼装市场前景，如果现有的支线船改装成多功能货船，市场支线船的总运力可能减少10%，加上该报告预测未来处理中转货物的港口将逐步减少，加速支线船在市场上的萎缩。
报告又指船商普遍倾向提供直达服务，因为中转服务收费较便宜，所得利润相对较少，而且当箱量越多，运费越便宜，加速货主转用直达服务。该公司同时提醒货主“一分钱，一分货”的道理，因为中转服务的质素及可信性较直达服务为低。
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for(var i=0;i该报告指出目前全球支线船的平均运力为690箱，运营区域航线主航线船的运力亦不超过1200箱，这些船在2006年共运载超过6500万箱货物。支线船占全球集装箱船总运力的9%、总船艘数量20%，但这似乎并不代表支线船的发展前景乐观。报告称，截至今年8月配载少于1500箱的新造全集装箱船订单只占新船总订单的7%，且戴纳玛顾问公司质疑新建造的支线船在数量和运力上，未能赶上主航线船所需容量的增长及航运贸易的上升。
全球超过30个主要提供中转服务的港口，去年共处理全球中转港口中转集装箱72%的市场份额。中转箱量占全球港口集装箱吞吐总量50%以上。涉及中转货物的市场份额占全球所处理的集装箱数量由25年前仅占11%，跃升至2006年的26%，但同时全球集装箱吞吐量大幅增加逾10倍，2000年集装箱吞吐量单年倍增，中转货物市场份额只轻微上升。
到目前为止，今年全集装箱船的新订单已增加35%，当中有运力达1万箱的超大型集装箱船。市场看好散货拼装市场前景，如果现有的支线船改装成多功能货船，市场支线船的总运力可能减少10%，加上该报告预测未来处理中转货物的港口将逐步减少，加速支线船在市场上的萎缩。
报告又指船商普遍倾向提供直达服务，因为中转服务收费较便宜，所得利润相对较少，而且当箱量越多，运费越便宜，加速货主转用直达服务。该公司同时提醒货主“一分钱，一分货”的道理，因为中转服务的质素及可信性较直达服务为低。
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