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受美国与亚洲贸易不平衡的明显影响，泛太平洋航线西向货载过去以调度空箱为主，但随著散货船运价持续高升，美国出口小麦已转变运输方式，改用集装箱装运往亚洲市场，并成为航线一大特色业务，包括台湾、韩国与日本的谷物进口业者已经大量采用此方式进口，以致过去乏人问津的运价开始上升，航商由今年8月份已经将每40呎柜调高100美元。
据台湾阳明海运部一名主管表示，美国出口谷物有近五成改用集装箱运输，如果不是出货地多在美国中西部，有内陆运输的问题，集装箱化程度应该更高。经营亚洲至美国定期航线的航商指出，因为散装船运价一再攀升，去年5月开始，美国输往台湾的谷物大量改以集装箱运输，目前芝加哥运往台湾的谷物，每40尺箱运价约1300美元，以每个40尺箱 装载21吨谷物，每吨运价约62美元，而散装船每吨运价已经超过80美元。
另因散装船必须是整船运输，以巴拿马型船为例，每艘运载量约7万吨，而台湾谷物进口商的进口量多数无法达到整船数量，必须与同业做并货装运。适逢台湾谷物不足现象严重，进口商都赶著进货，采用集装箱运输随时可以装柜装船运送，不用等并装，货损状况也大幅改善，谷物进出口商都会尽量设法采用集装箱运输。
据船公司估计，台湾一年进口谷物700万吨，估计其中有150万吨货载，采取集装箱化运输，但阳明海运主管认为，目前集装箱化的比例应该已经接近50%，超过300万吨。过去台湾进口大宗货以废铁、废纸、棉花为最大宗，现在已由谷物取代，当中又以玉米为最大宗，谷物运价约较废纸运价高出近一倍。
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for(var i=0;i据台湾阳明海运部一名主管表示，美国出口谷物有近五成改用集装箱运输，如果不是出货地多在美国中西部，有内陆运输的问题，集装箱化程度应该更高。经营亚洲至美国定期航线的航商指出，因为散装船运价一再攀升，去年5月开始，美国输往台湾的谷物大量改以集装箱运输，目前芝加哥运往台湾的谷物，每40尺箱运价约1300美元，以每个40尺箱 装载21吨谷物，每吨运价约62美元，而散装船每吨运价已经超过80美元。
另因散装船必须是整船运输，以巴拿马型船为例，每艘运载量约7万吨，而台湾谷物进口商的进口量多数无法达到整船数量，必须与同业做并货装运。适逢台湾谷物不足现象严重，进口商都赶著进货，采用集装箱运输随时可以装柜装船运送，不用等并装，货损状况也大幅改善，谷物进出口商都会尽量设法采用集装箱运输。
据船公司估计，台湾一年进口谷物700万吨，估计其中有150万吨货载，采取集装箱化运输，但阳明海运主管认为，目前集装箱化的比例应该已经接近50%，超过300万吨。过去台湾进口大宗货以废铁、废纸、棉花为最大宗，现在已由谷物取代，当中又以玉米为最大宗，谷物运价约较废纸运价高出近一倍。
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