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马尾，这是个让福建骄傲的名字。1866年，在那个海洋时代，这里成为中国海军的摇篮。近一个半世纪后，在青洲码头繁忙的侧影中，依然可见马尾船政时的荣光。
今年上半年，青洲码头吞吐量达37.6万标箱。作为交通部指定的两岸集装箱试点直航的码头之一，它已经成为海峡西岸经济区重要对外贸易窗口。而这一切都要追溯到1998年那个“五一”劳动节。
强强联合 再现船政辉煌
1998年5月1日，福州港务集团与新加坡国际港务集团共同投资成立福州青洲集装箱码头有限公司(以下简称“青洲码头)，其中福州港务集团控股51%。公司港区占地总面积28公顷，拥有3个1.5万吨级集装箱泊位，岸线总长519米，主营进出口集装箱装卸、堆存、仓储、拆装等业务。
“新加坡国际港务集团是较早进入中国港口的国外企业，当时中国港口业才刚刚起步，作为国有企业的青洲码头抓住机遇，和新加坡国际港务集团强强合作。”青洲码头董事长刘启闽告诉记者，青洲码头是全国沿海港口中最早实施企业改制的集装箱码头之一。
合资后，公司建立健全了现代企业制度，不断深化改革，实现生产经营又好又快发展。
公司合资9年来，青洲码头吞吐量由1998年17.8万标箱增长到2006年72.2万标箱，年平均增长率19.1%，箱量增长实现翻两番，并连续四届评为“全国优秀集装箱港口”。2007年上半年码头吞吐量已完成37.6万标箱，预计全年将完成75万标箱。码头先后开辟了台湾线、香港线、东南亚线、韩国线、日本线、内支线、内贸线等多条国内外航线，已发展成为海峡西岸经济区重要对外贸易窗口。
刘启闽告诉记者，公司营业收入从合资初期1亿元，增长到2006年2.6亿元，上缴税收从合资初期400万元增长到2006年2200万元。2006年底公司固定资产总额达到5.4亿元，比1998年增加1亿多元。
践行“五星服务” 担当福州港主体
2006年福州港集装箱吞吐量首次突破100万标箱，而青洲码头就占据72.2万标箱，它是福州港目前吞吐量最大的集装箱码头。而在1972年以前，福州港仅为一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。在福州港的今日辉煌中，青洲码头功不可没。青洲码头成立合资公司后，更加注重提升生产服务，大力倡导践行“五星服务”，为客户提供快捷、灵活、安全、可靠的服务。
快捷是码头公司的生命。青洲码头通过提高桥吊操作和工班作业效率，缩短船舶在港时间和拖车在港提卸箱时间。2006年桥吊效率比合资前提高了74.6%，船舶在港时间也比合资前缩短37.5%。
为方便客户进港办事，公司建立了“港区110”服务联动体系，在一楼大厅提供一站式服务，提供先进可靠的码头资讯服务，实现了与海关联检单位、船东、代理中介等相关机构EDI联网，开通了港区网上物流信息平台，让到港客户可以随时查询、远程预约。
公司不断强化安全管理，连年被评为边防口岸管理“信得过”单位，2006年被授予省交通厅“ISPS先进单位”。码头2006年船舶准班率达到99.8%，比合资前提高了16.8%，基本没有发生退载，更杜绝货物装错或损坏现象。
遭遇江阴，“剑走”内贸集装箱航线
由于闽江航道的局限性，位于闽江口内港区的青洲码头已难以适应集装箱船舶大型化的发展趋势，2002年公司两大股东牵头在福清江阴半岛，拓展建设深水集装箱码头，即福州新港国际集装箱码头，实现了福州港由河口港向深水海港的历史性跨越。
今年1月，福州市印发了关于实施“以港兴市”战略推进南北两翼发展的意见，“闽江内港区外贸远洋集装箱航线分期转移到新港区”也被提上议事日程。这意味着青洲码头很大部分外贸远洋集装箱业务将转移到新港。
“青洲码头由于位于闽江口内港区，航道水深等方面存在先天不足，无法满足大级别的集装箱船进港，因而它的外贸远洋集装箱都要通过其他大港口转运，既增加客户成本，又耽搁了效率。而新港码头可靠泊第六代集装箱船，马尾业务移线江阴也是大势所趋，这是一种战略转移。”刘启闽告诉记者，以后新港将以外贸远洋集装箱业务为主，而青洲码头则主打内支线集装箱业务。
“青洲码头一方面可以继续货物从马尾至江阴的业务，另一方面可以拓展省内及全国其他地方的内支线业务。这些工作，目前公司都在稳定进行中，现在公司已经在江西抚州等地设立了办事处。”对于青洲码头的前景，刘启闽依旧充满乐观。
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强强联合 再现船政辉煌
1998年5月1日，福州港务集团与新加坡国际港务集团共同投资成立福州青洲集装箱码头有限公司(以下简称“青洲码头)，其中福州港务集团控股51%。公司港区占地总面积28公顷，拥有3个1.5万吨级集装箱泊位，岸线总长519米，主营进出口集装箱装卸、堆存、仓储、拆装等业务。
“新加坡国际港务集团是较早进入中国港口的国外企业，当时中国港口业才刚刚起步，作为国有企业的青洲码头抓住机遇，和新加坡国际港务集团强强合作。”青洲码头董事长刘启闽告诉记者，青洲码头是全国沿海港口中最早实施企业改制的集装箱码头之一。
合资后，公司建立健全了现代企业制度，不断深化改革，实现生产经营又好又快发展。
公司合资9年来，青洲码头吞吐量由1998年17.8万标箱增长到2006年72.2万标箱，年平均增长率19.1%，箱量增长实现翻两番，并连续四届评为“全国优秀集装箱港口”。2007年上半年码头吞吐量已完成37.6万标箱，预计全年将完成75万标箱。码头先后开辟了台湾线、香港线、东南亚线、韩国线、日本线、内支线、内贸线等多条国内外航线，已发展成为海峡西岸经济区重要对外贸易窗口。
刘启闽告诉记者，公司营业收入从合资初期1亿元，增长到2006年2.6亿元，上缴税收从合资初期400万元增长到2006年2200万元。2006年底公司固定资产总额达到5.4亿元，比1998年增加1亿多元。
践行“五星服务” 担当福州港主体
2006年福州港集装箱吞吐量首次突破100万标箱，而青洲码头就占据72.2万标箱，它是福州港目前吞吐量最大的集装箱码头。而在1972年以前，福州港仅为一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。在福州港的今日辉煌中，青洲码头功不可没。青洲码头成立合资公司后，更加注重提升生产服务，大力倡导践行“五星服务”，为客户提供快捷、灵活、安全、可靠的服务。
快捷是码头公司的生命。青洲码头通过提高桥吊操作和工班作业效率，缩短船舶在港时间和拖车在港提卸箱时间。2006年桥吊效率比合资前提高了74.6%，船舶在港时间也比合资前缩短37.5%。
为方便客户进港办事，公司建立了“港区110”服务联动体系，在一楼大厅提供一站式服务，提供先进可靠的码头资讯服务，实现了与海关联检单位、船东、代理中介等相关机构EDI联网，开通了港区网上物流信息平台，让到港客户可以随时查询、远程预约。
公司不断强化安全管理，连年被评为边防口岸管理“信得过”单位，2006年被授予省交通厅“ISPS先进单位”。码头2006年船舶准班率达到99.8%，比合资前提高了16.8%，基本没有发生退载，更杜绝货物装错或损坏现象。
遭遇江阴，“剑走”内贸集装箱航线
由于闽江航道的局限性，位于闽江口内港区的青洲码头已难以适应集装箱船舶大型化的发展趋势，2002年公司两大股东牵头在福清江阴半岛，拓展建设深水集装箱码头，即福州新港国际集装箱码头，实现了福州港由河口港向深水海港的历史性跨越。
今年1月，福州市印发了关于实施“以港兴市”战略推进南北两翼发展的意见，“闽江内港区外贸远洋集装箱航线分期转移到新港区”也被提上议事日程。这意味着青洲码头很大部分外贸远洋集装箱业务将转移到新港。
“青洲码头由于位于闽江口内港区，航道水深等方面存在先天不足，无法满足大级别的集装箱船进港，因而它的外贸远洋集装箱都要通过其他大港口转运，既增加客户成本，又耽搁了效率。而新港码头可靠泊第六代集装箱船，马尾业务移线江阴也是大势所趋，这是一种战略转移。”刘启闽告诉记者，以后新港将以外贸远洋集装箱业务为主，而青洲码头则主打内支线集装箱业务。
“青洲码头一方面可以继续货物从马尾至江阴的业务，另一方面可以拓展省内及全国其他地方的内支线业务。这些工作，目前公司都在稳定进行中，现在公司已经在江西抚州等地设立了办事处。”对于青洲码头的前景，刘启闽依旧充满乐观。
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