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9月25日，厦门船舶重工股份有限公司捷报频传：为英国ZODIC航运公司制造的第六艘4900个车位汽车滚装运输船建造完成，9月28日交船；同时，8万吨船台工程基本完工，其关键设施——300吨龙门吊顶升吊装进入调试阶段，船台计划于10月投产，有望实现1年连续制造8艘汽车滚装运输船。专家们说，这标志着厦船重工已经跃上世界级船舶制造技术的浪尖。
这是厦船重工成功制造世界级汽车滚装运输船后带来的可喜局面。2003年，厦船重工完成异地改造已进入第7个年头，万吨级以上集装箱船、散货船的制造技术日臻成熟并得到各大世界级船东的认可。一位英国船东提出了建造4300车位以上的汽车运输船订造意向，而我国却无人敢接，厦船重工经过慎重考虑，决定“第一个吃螃蟹”。这一接就是6艘订单，总值近3亿美元。据介绍，现今全球仅500多艘汽车运输船，这类船可以大大降低陆运成本，但制造层面多、技术复杂，仅甲板就要12层以上薄板，焊接难度系数很大，在国内船舶制造业一直是空白。为此，厦船重工将制造过程细分为上百个项目段，经过计算机模拟建造成功试验后，第一艘汽车运输船开始投产。在船体制造、甲板薄板焊接工艺控制、机舱管路设置等关键技术上，一边参照经验，一边摸索实施。2006年，第一艘汽车运输船顺利交船，实现国内首制，产值4300万美元，近20项核心技术创新获得行业内技术创新奖。一位日本专家感叹说，同类的首制船即使在日本也需要这么长的时间，厦船重工一举就步入了世界船舶制造的先进行列。
厦船重工在加快二期、三期8万吨船台建设的同时，着力在制造技术、缩短制造周期、提高制造效率等方面不断进行实践创新，目前已成为国内唯一一家成长型的掌握超大型汽车运输船制造系列核心技术的企业。首制船成功后，英国船东额外追加了制造订单，再加上著名船东马士基的订单，目前汽车船订单总数已达20艘。如今，第6艘汽车滚装运输船的船台周期控制在106天内。
厦船重工的崛起，强势带动了闽南金三角船舶制造关联产业发展，目前漳浦、龙海多家配件制造厂家都已加盟厦船重工的分工，成为其上游企业，一条从零配件供应、主体制造到市场营销的大型船舶制造产业链正在新厦门港悄悄形成。在去年产值8亿元人民币的基础上，厦船重工今年将实现产值14亿元，目前制造工期计划已经排到2012年。
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厦船重工在加快二期、三期8万吨船台建设的同时，着力在制造技术、缩短制造周期、提高制造效率等方面不断进行实践创新，目前已成为国内唯一一家成长型的掌握超大型汽车运输船制造系列核心技术的企业。首制船成功后，英国船东额外追加了制造订单，再加上著名船东马士基的订单，目前汽车船订单总数已达20艘。如今，第6艘汽车滚装运输船的船台周期控制在106天内。
厦船重工的崛起，强势带动了闽南金三角船舶制造关联产业发展，目前漳浦、龙海多家配件制造厂家都已加盟厦船重工的分工，成为其上游企业，一条从零配件供应、主体制造到市场营销的大型船舶制造产业链正在新厦门港悄悄形成。在去年产值8亿元人民币的基础上，厦船重工今年将实现产值14亿元，目前制造工期计划已经排到2012年。
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