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A.P.穆勒─马士基集团日前公布上半年业绩，受到一年前与铁行渣华合并效应的连续拖累，主要业务马士基海运的集装箱运输仍然未能转亏为盈，获得1.68亿美元的亏损。但与去年同期的6.07亿美元亏损相比，明显缩小。在集装箱码头业务方面，盈利收入相当可观，取得5100万美元，与去年同期的2500万美元相比，上升1.04倍。
集团整体盈利上升33%，报15.6亿美元，其中在出让船舶及钻油平台上获得6.5亿美元。马士基航运包括其子公司南非国家航运和马士基物流业务在内，若以舱位市场份额来说，曾一度以超越全球市场的班轮份额位居全球第一位置；但由于管理层近年专注盈利与经济效益，导致市场份额有所下跌。上半年全球箱运周转量上升9%，但马士基只上升3个百分点，增加了600万箱。
马士基的造船思想和船队建设一刻未停过，近期仍然不断造超大型新船。其E级配载1.1万箱船，还有最后3艘未交货，估计明年下水。一直录得严重亏损的旗下造船企业─奥登塞船厂下阶段将造6艘尺寸较小的S级集装箱船，在2009-2010年陆续交船。
集团行政总裁苏登伯格表示，2005年收购铁行渣华的整合工作仍在继续，相信随著时间的过去，最终会完成业务整合。
在具体航线表现上，马士基似乎在欧洲线的表现好过泛太平洋线的表现。亚欧线上半年完成货量上升13%，而泛太平洋线反而下跌12%。财务反映上未能令人满意。另外，马士基上半年削减泛太平洋线的运量和撤销多条航线，北美内陆网络配套线亦有部分取消。而非洲、大洋洲线的表现则有“合理的增长”。
航线平均的运费受油价上升影响，收入与上年同期持平。虽然如此，今年上半年运费显示有上升的倾向。
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马士基的造船思想和船队建设一刻未停过，近期仍然不断造超大型新船。其E级配载1.1万箱船，还有最后3艘未交货，估计明年下水。一直录得严重亏损的旗下造船企业─奥登塞船厂下阶段将造6艘尺寸较小的S级集装箱船，在2009-2010年陆续交船。
集团行政总裁苏登伯格表示，2005年收购铁行渣华的整合工作仍在继续，相信随著时间的过去，最终会完成业务整合。
在具体航线表现上，马士基似乎在欧洲线的表现好过泛太平洋线的表现。亚欧线上半年完成货量上升13%，而泛太平洋线反而下跌12%。财务反映上未能令人满意。另外，马士基上半年削减泛太平洋线的运量和撤销多条航线，北美内陆网络配套线亦有部分取消。而非洲、大洋洲线的表现则有“合理的增长”。
航线平均的运费受油价上升影响，收入与上年同期持平。虽然如此，今年上半年运费显示有上升的倾向。
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