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9月6日日下午，A.P.穆勒—马士基集团与厦门港务控股集团在厦门嵩屿港举行“嵩屿集装箱码头一期投产运营”庆典活动。国务院副总理吴仪、商务部副部长马秀红到场祝贺。
当然，不仅厦门港务以及当地政府看重这个事件，因为嵩屿港区是厦门港打造深水港区的重点港区之一，一期工程是省、市重点工程建设项目，目前是厦门港同时也是福建省最高等级的集装箱装卸作业区。马士基集团可能会更看重他的码头生意，包括在中国投资的15个码头。
回顾上半年业绩，马士基集团整体赢利，同比上升33%，为15.6亿美元，集装箱班轮业务有1.68亿美元的亏损，但在集装箱码头业务方面，盈利收入却相当可观，达到5100万美元，与去年同期的2500万美元相比，上升了1.04倍。
中国远洋2007年上半年取得营业收入204.07亿元，占主要收入来源的集装箱航运及相关业务实现营业收入187.16亿元，但毛利率仅8.57%。而码头及相关业务实现营业收入1.9亿元，毛利率则达到53.31%。 同时，码头数量的增加也推动码头业务的增长，公司集装箱码头吞吐量达1842万标准箱，同比上升23%。
再看看和黄港口控股公司上半年的业绩。与上年同期相比，和黄港口营业额增长了16%，达到177.85亿港币(22.71亿美元)，港口吞吐量增长了14%，达到3150万TEU。营业利润为57.6亿港币(7.37亿美元)，上涨10%。
究其共同点，竞争越来越激烈，市场波动因素不断增多，营动成本不断升高，是今天的国际集装箱班轮运输业务的特点。
船行海上，到底不如坐在岸上赚钱来得踏实。
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