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美国总统轮船(APL)大中华区总裁邓伟仁九月二十四日在天津举行的第二届集装箱化和班轮运输大会上发表演讲，他指出每一个集装箱运输公司必须采取行动对抗目前航运业低迷带来的影响，包括将过剩的运能归还给船舶租赁市场等，他同时表示特殊形势已在过去一段时间里迅速地改变了集装箱运输的环境。
邓伟仁表示，“今年全球经济发生了巨大变化”他列举了逐级上升的金融市场混乱, 消费者信心低迷以及不断攀升的通货膨胀和商品价格，他表示经济发展放缓抑制了美国和欧洲等中国商品主要消费市场的需求，这导致中国工业产出增速放缓。
邓先生认为消极的宏观经济形势是由于成本体系所发生的巨大差异造成的，虽然油价近期有所调整但仍处于历史最高水平近四年里，油价在跨太平洋航线的运输营运成本所占比例已从40%上升到70%，“虽然近期油价下调，但仍处于较高水平，燃油附加费的推行已经取得了极大的进展，尤其是在跨太平洋航线市场，必须继续推行此项措施。油价将继续影响我们的客户服务方式和财务收益。”
此外，邓伟仁指出过去一段时间里集装箱运输业的亮点是亚洲航线的持续发展。他表示：“中国和亚洲其它国家和地区之间贸易增长强劲。这表明许多亚洲国家和地区的国民财富正在上升，同时也显示了充满活力的中东市场带来的影响。”
邓先生表示近期跨太平洋航线市场的供求前景相对平衡，但同时指出该市场的经济不振已经持续了一段时间，跨太平洋航线市场在经历了五年的持续增长后，预期运能在2008年发生缩减，这种趋势而且很有可能持续到2009年，邓先生表示由于经济衰退的速度没有引起业界的警惕，亚欧市场形势险峻，他认为：“目前亚欧市场的状况比上一个周期性的低迷更糟，他表示随着亚欧市场需求增长和船舶满载率的下降以及核心运费的下调，该市场将无法接纳大量投入的运力超过7,500TEU的大型集装箱班轮，他引述船务经纪公司豪罗宾逊 (Howe Robinson) 的分析,2009年亚欧航线市场将可能面临约45,000TEU的闲置运力，这相当于六到七条采用装载量为 8,000-9,000TEU集装箱轮的航线所提供的运力。
邓先生表示只有通过采取如下紧急措施，每一个定期航线轮船公司才有可能摆脱行业低迷的影响，包括将过剩的运能归还给船舶租赁市场，航线合理化并取消一些航线服务，缓和增长预期，坚持由客户承担高昂的燃料成本，邓先生总结道：“如果我们不采取措施，航运业将可能面临多年来最严重的低迷。”
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邓先生认为消极的宏观经济形势是由于成本体系所发生的巨大差异造成的，虽然油价近期有所调整但仍处于历史最高水平近四年里，油价在跨太平洋航线的运输营运成本所占比例已从40%上升到70%，“虽然近期油价下调，但仍处于较高水平，燃油附加费的推行已经取得了极大的进展，尤其是在跨太平洋航线市场，必须继续推行此项措施。油价将继续影响我们的客户服务方式和财务收益。”
此外，邓伟仁指出过去一段时间里集装箱运输业的亮点是亚洲航线的持续发展。他表示：“中国和亚洲其它国家和地区之间贸易增长强劲。这表明许多亚洲国家和地区的国民财富正在上升，同时也显示了充满活力的中东市场带来的影响。”
邓先生表示近期跨太平洋航线市场的供求前景相对平衡，但同时指出该市场的经济不振已经持续了一段时间，跨太平洋航线市场在经历了五年的持续增长后，预期运能在2008年发生缩减，这种趋势而且很有可能持续到2009年，邓先生表示由于经济衰退的速度没有引起业界的警惕，亚欧市场形势险峻，他认为：“目前亚欧市场的状况比上一个周期性的低迷更糟，他表示随着亚欧市场需求增长和船舶满载率的下降以及核心运费的下调，该市场将无法接纳大量投入的运力超过7,500TEU的大型集装箱班轮，他引述船务经纪公司豪罗宾逊 (Howe Robinson) 的分析,2009年亚欧航线市场将可能面临约45,000TEU的闲置运力，这相当于六到七条采用装载量为 8,000-9,000TEU集装箱轮的航线所提供的运力。
邓先生表示只有通过采取如下紧急措施，每一个定期航线轮船公司才有可能摆脱行业低迷的影响，包括将过剩的运能归还给船舶租赁市场，航线合理化并取消一些航线服务，缓和增长预期，坚持由客户承担高昂的燃料成本，邓先生总结道：“如果我们不采取措施，航运业将可能面临多年来最严重的低迷。”
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