信贷危机冲击全球航运业

　　席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动。随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。
　　对干散货航运来说，大宗商品投机活动的平仓，也加剧了该领域的问题。干散货是指煤炭、铁矿石、小麦和其它散装大宗商品。
　　上周五，衡量大宗商品航运成本的“波罗的海干散货运价指数”(BDI)遭遇了其有史以来的最大跌幅，跌至2221点，跌幅为11%。
　　该指数比5个月前的峰值水平下跌了81%。
　　传统上，贸易被认为是金融活动最安全的形式之一，但贸易信贷的利率在近几个月大幅提高，因为银行撤消了支持流动性的设施。
　　类似的贸易信贷中断，在以往金融市场承受巨大压力时也曾出现过，比如1997至1998年的亚洲金融危机。
　　许多船东正因银行不愿发出信用证而遭受损失。信用证是在货物装船后、买方收货前，银行为了向出售货物的公司(即发货人)担保，其会收到货款而出具的通常直截了当的文件。
　　与发货人已订立长期租船合约的船东，基本上没有受到影响，但那些主要在短期现货市场经营(即航次租船)的船东，现在几乎揽不到业务。
　　雅典一名船东迈克尔.波德鲁格勒(Michael Bodouroglou)表示，他投入现货市场经营的私人所有船舶正受到影响，但其担任首席执行官的纽约上市公司Paragon Shipping，由于长期租船合约而受到了保护。
　　他表示：“因为买家开具信用证的艰难，许多发货被取消了。某些航线上的国际贸易被打断。”

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

航运业Conti：航运业无危机

信贷危机全球信贷危机引致韩印船东纷取消