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新船订单环比回落51%。9 月份全球新接订单693 万载重吨，同比减少66%，环比下降51%； 1-9 月份共新接订单14285 万载重吨(3886 万修正吨)，同比减少26%。
油船订单大幅回落。分船型来看，散货船新接订单353 万载重吨，同比下降72%，1-9 月份累计新接订单7551 万载重吨，同比回落33%；油轮新接订单281 万载重吨，1-9 月份累计新接订单4938 万载重吨，同比增长35%；集装箱船新接订单0.9 万标准箱，同比减少97%，1-9 月份集装箱船累计新接订单97 万标箱，同比回落62%。
运价回落拉低散货船订单。本月受中国铁矿石库存处于高位、巴西铁矿石提价等因素影响，航运价格指数-波罗的海运价指数大幅下跌近50%。运价的下跌影响船东订单热情，导致单月新接订单大幅回落。
全年新接订单维持1.7 亿载重吨。虽然9 月份新接订单的数据环比回落较多，但是全年新接订单已经超过1.4 亿载重吨，远超市场预期。而且由于油船订单的增长速度超出我们预期，维持全年新接订单预测为1.7 亿载重吨。
船舶价格指数保持平稳。10 月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为238 点、242 点、127 点，同比上升5.8%、8.5%和2.4%。
各大主力船型保持稳定。VLCC、阿芙拉价格维持在1.62 亿美金和8300 万美金，与上月持平；好望角、巴拿马价格为9600 万美金和5400 万美金，较上月略有回落。
2009 年船价存在压力。上半年在新接订单旺盛和钢材价格上涨的双重推动下，船舶价格指数连创新高，这种趋势在2008 年不会有大幅改变。但是2009年由于产能逐步释放、订单回落、钢材价格下滑等因素影响，2009 年的船价存在压力。
新接订单中国继续领跑。9 月份三大造船国家韩、中、日新接订单分别为276万DWT、316 万DWT 和15 万DWT，同比下降71%、64%和76%。1-9月份累计韩、中、日新接订单为6451 万DWT、5287 万DWT 和1663 万DWT，同比下降23%、41%和19%。
手持订单保持平稳。9 月底韩、中、日手持订单分别为2.19 亿DWT、2.16亿DWT 和1.14 亿DWT，同比上涨22%、23%和-2%。
新船交付大幅上涨。9 月份韩、中、日新船交付分别为4100 万DWT、1677万DWT 和1278 万DWT，同比大幅上升。
中国造船行业龙头企业中国船舶、广船国际充分分享中国造船行业盈利能力不断提升的盛宴。两家公司2008 年交付船舶的价格较2007 年交付船舶价格有不同程度的提升，能够部分抵消钢材价格上涨带来的成本压力，保持毛利率水平稳定，维持增持评级。
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for(var i=0;i油船订单大幅回落。分船型来看，散货船新接订单353 万载重吨，同比下降72%，1-9 月份累计新接订单7551 万载重吨，同比回落33%；油轮新接订单281 万载重吨，1-9 月份累计新接订单4938 万载重吨，同比增长35%；集装箱船新接订单0.9 万标准箱，同比减少97%，1-9 月份集装箱船累计新接订单97 万标箱，同比回落62%。
运价回落拉低散货船订单。本月受中国铁矿石库存处于高位、巴西铁矿石提价等因素影响，航运价格指数-波罗的海运价指数大幅下跌近50%。运价的下跌影响船东订单热情，导致单月新接订单大幅回落。
全年新接订单维持1.7 亿载重吨。虽然9 月份新接订单的数据环比回落较多，但是全年新接订单已经超过1.4 亿载重吨，远超市场预期。而且由于油船订单的增长速度超出我们预期，维持全年新接订单预测为1.7 亿载重吨。
船舶价格指数保持平稳。10 月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为238 点、242 点、127 点，同比上升5.8%、8.5%和2.4%。
各大主力船型保持稳定。VLCC、阿芙拉价格维持在1.62 亿美金和8300 万美金，与上月持平；好望角、巴拿马价格为9600 万美金和5400 万美金，较上月略有回落。
2009 年船价存在压力。上半年在新接订单旺盛和钢材价格上涨的双重推动下，船舶价格指数连创新高，这种趋势在2008 年不会有大幅改变。但是2009年由于产能逐步释放、订单回落、钢材价格下滑等因素影响，2009 年的船价存在压力。
新接订单中国继续领跑。9 月份三大造船国家韩、中、日新接订单分别为276万DWT、316 万DWT 和15 万DWT，同比下降71%、64%和76%。1-9月份累计韩、中、日新接订单为6451 万DWT、5287 万DWT 和1663 万DWT，同比下降23%、41%和19%。
手持订单保持平稳。9 月底韩、中、日手持订单分别为2.19 亿DWT、2.16亿DWT 和1.14 亿DWT，同比上涨22%、23%和-2%。
新船交付大幅上涨。9 月份韩、中、日新船交付分别为4100 万DWT、1677万DWT 和1278 万DWT，同比大幅上升。
中国造船行业龙头企业中国船舶、广船国际充分分享中国造船行业盈利能力不断提升的盛宴。两家公司2008 年交付船舶的价格较2007 年交付船舶价格有不同程度的提升，能够部分抵消钢材价格上涨带来的成本压力，保持毛利率水平稳定，维持增持评级。
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