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当中三项指数再录得双位数跌幅。海岬型船运费指数(BCI)下跌12.7%,报2696点,日租金现货价跌至21,396美元。巴拿马船运费指数(BPI)跌12.2%,报1584点,日租金现货价为12,782美元。灵便型船运费指数(BSI)则下跌10.8%,报1463点,日租金现货价为15,294美元。
香港和上海的船舶经纪均表示,船公司忧虑中国对铁矿砂的需求短期内不会回升,令海岬型船运费缺乏支持,跌势仍未有见底的迹象。而最新澳中航线运费已跌至每吨9美元,与5个月前相比,狂跌了八成多。
一位香港船舶经纪指出,船公司目前极度缺乏信心,即使运费已跌至新低,仍不断被付货人压价。他表示,情况自9月起开始出现,当时部分付货人已预见运费会持续下跌。以澳洲至中国的航线为例,运费在5个月前仍在每吨50美元的高位,现时船公司只望将运费定于每吨9美元,但付货人却建议将运费定在8美元,船公司陷入进退两难的境地。
连同中国首钢和安阳钢铁等4家中国主要钢铁制造商都表示10月会减产2成,加上中国商务部公布的数据显示,9月中国国内铁矿砂价格已下调12.4%至每吨1200元人民币。该位香港船舶经纪认为,在现时需求和价格都出现不振的情况下,巴西淡水河谷根本不用考虑再调高铁矿砂价格,中国入口铁矿砂数量亦不可能带动海岬型船运费上升。另一位上海船舶经纪更形容,现时海岬型船运费的跌势有如众多海运股股价一样,不论软著陆还是硬著陆都在短期内不会出现。
澳洲铁矿砂出口商吉布森表示,上周接获不少客户要求延迟付运,因为中国进口商都认为经济前景不明朗,加上银行收紧信贷,都令钢铁需求减少,因此不宜过早将铁矿砂投放在市场中。
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