请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
过去几年来,亚欧西行航线上的箱量一直保持两位数增长,07年甚至达到了20%,这促使船商大规模订造新船。不过,今年的前几个月中该航线已露出了减速苗头,第一季度的增速降低到不足8%。第二季度,减速愈发明显,增速仅为1.6%。至第三季度,终于出现了负增长。
另外,根据FEFC的数据,与去年同期相比,今年前9个月的箱量净增长为2.1%。其中,亚洲至北欧的箱量增长了1.9%,达460万teu;至地中海地区的箱量增长了2.5%。不过,地中海市场正在迅速衰退,第三季度的箱量同比减少了近5%。相比之下,往北欧的箱量仅减少了1.1%。
同样,东行航线也没有利好。第三季度欧洲往亚洲的箱量同比减少了2.73%。1月-8月,减少了5.1%。
有分析人士指出,需求大幅降低将在未来船公司与货主就09年年度合同谈判时给船公司增加不少压力。
船公司高层开始相信在需求恢复前出现部分集装箱船彻底闲置的情况只是时间问题。实际情况是,目前已经有不少船无货可运。
太平洋市场的情况尤为糟糕。第一季度,亚洲往美国的箱量同比减少了近7%。上周,泛太平洋运价稳定协议(TSA)表示美国房产与信贷市场的危机有可能在进入09年后继续制肘亚洲对美集装箱贸易。
面对高油价、房产贬值、信贷紧缩,在今年余下的时间里,消费者肯定会管紧自己的钱袋。TSA还警告称08年美国的货物需求可能降低多达8%。
TSA 主席Ron Widdows 说:“很明显,需求在降低,但同样明显的是,目前的全球信贷危机不可能一直持续下去。我们预计明年金融市场将经历一次有序的去杠杆化(de-leveraging),这将有助于恢复市场信心,货物需求有望在09年下旬慢慢恢复。”
与此同时,一份对TSA成员的内部调查显示,08年5月-7月船公司征收的燃油附加费相对于燃油成本,缺口约有3亿美元。
Widdows 说:“运价与经营成本的增长并不同步,在竞争激烈的市场环境中,各项附加费的收取不足以覆盖燃油和其他的成本。”
TSA已对现有的燃油附加费征收公式做出了改进。据信,这将体现在下一份与货主的新合同中。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
FEFC远东班轮公会(FEFC)完成历史任务 |
负增长2006财年日本船企投资呈负增长/ |
亚欧线亚欧线价格战升级 |
FEFC2007年远东班轮公会(FEFC)欧洲- |
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论