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波罗的海干散货运价指数至1615点。据悉，航运局势的恶化已导致江浙小型造船厂被船公司撤单。但上海国有骨干造船厂局面尚属稳定，且有新单到手。
江浙船厂遭遇撤单
据悉，上海浦东一家国有散货船厂新近遭遇国内某大船公司的合同变更，原计划被腰斩，船公司放弃建造合同里的附加船。双方都强调并非撤单行为，只是一次正常的订单调整，合同条款和行业规则都允许双方在必要时停建附加的船舶。
江浙一些民营小型造船厂则遭遇了货真价实的撤单。由于船公司80%的船款来自银行，在银根紧张和市场疲软的双重冲击下，船公司已无心恋战，个别船公司宁可丢失定金也坚决撤单。据中远集团航运专家吴明华解释，造船厂接单以后，便采购钢材、添置设备、落实船坞，船公司的撤单确实有损造船厂的利益，需要弥补。撤单事件一般没有赢家。
吴明华指出，韩国造船量全球第一，撤单情况比中国更严重。韩国仅上市造船企业去年第四季度至今年8月上旬便发生7批船单撤销案，被撤销31艘集装箱船、油船和散货船，合同造价大约30亿美元。
新运力偏逢需求疲软
集装箱船、散货船目前都不受市场宠爱。集装箱海运随着中国出口增速的放缓早已走弱，曾经一马当先的干散货运输也今不如昔。波罗的海干散货运价指数于10月13日跌破2000点，较最高点缩水80%，而且下跌势头未见遏制，昨天跌至1615点。
受金融危机的影响，航运市场运力过剩，中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现“零租金”。但新增的运力仍压向市场，全球造船厂手持订单达6.02亿载重吨，其中油船、散货船和集装箱船手持订单分别为1.87亿载重吨、2.96亿载重吨和630.6万标准箱，分别占现有船队运力的47%、71%和53%。
上海船厂连获2大订单
上海及国内的国有骨干造船厂正在积极争取后续业务以维持景气。中船集团公司最近在德国与多家船公司签下了8艘集装箱船、散货船的建造合同，将主要由属下的上海造船厂完成。
上海船厂船舶公司将为德国RHL航运公司建造2艘4600TEU集装箱船。该型船是新一代集装箱船，具有重箱装载率高、装载灵活和零压载水等特点，近来被市场普遍看好，有可能取代目前市场上最通用的4250TEU集装箱船。上海船舶研究设计院将参与开发。
江南长兴重工有限公司将为德国ReedereiThomasSchulte公司建造2艘115000吨散货船。该船是长兴重工承造的首批符合涂层新标准要求的船舶，交船期为2011年下半年，由德国最大的国有银行KFW提供融资。广州文冲船厂有限公司将为德国船东Rickmers旗下的Polaris公司建造4艘24000吨多用途船。
中远集团航运专家吴明华分析，以中国各大船公司手持订单推算，造船厂将于2009—2011年大规模交船，而集装箱、散货运输后续需求并不看好，将压抑船公司2011年以后的需求。
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