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“上海港的定位是国际航运中心。上港集团通过长江战略、东北亚战略和国际战略确立世界集装箱第一大港的地位。” 上海国际港务(集团)股份有限公司董秘王庆伟告诉《投资者报》。
9月23日，上港集团举办的投资者见面会上披露，今年1~8月，公司四大产业板块发展较好，其中：散杂货板块实现净利3.4亿元；港口服务实现3.11亿元；港口物流实现1.8亿元，集装箱板块实现23.5亿元。
业绩表现良好的主要原因在于港口费率的上升。其中，外高桥港口费率上升了10%，洋山港港口费率上升了21%，扣除给予航运公司的折扣，上港集团的港口费率实际平均上升了6%~7%。
除此之外，上港集团计划在未来投资不超过145亿元，今后10年的港口投资重点集中在外高桥港6期项目、外高桥港7期项目前期和洋山港西港区建设，计划总投资额为100亿元；上港集团将进行非主营业务房地产开发，计划投入现金30亿元，以及在未来3~5年内以不超过15亿元资金用于上港集团相关资产的更新改造。
战略布局长江
在长江战略、东北亚战略和国际战略三大战略中，长江战略最为重要。
据介绍，长江流域是上海港的直接货源腹地，长三角地区和长江流域经济腹地，通过上海港进出口的货物量约占上海港口货物吞吐总量的2/3。
目前，长江战略成效已有所显现，上港集团参股南京港一个码头、控股武汉港，现正在与重庆港进行谈判。上港集团通过对长江流域港口的投资运作稳定了对上海港箱源的支持。洋山港建成后，上海港的集装箱吞吐能力将达到3500万TEU(标准箱)。
上海港口管理局局长许培星在9月26日上海举行的长三角港口管理部门合作联席会议上介绍，按照国家的规划，通过建设以上海洋山深水港为主体的港口基础设施建设，整合长三角地区港口资源，形成以洋山深水港区为核心的区域性港口群之间的竞争与合作机制，发挥长江黄金水道的综合物流运输功能，更好地服务腹地经济区域，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济发展的新飞跃。
对此，王庆伟表示，对于公司而言，通过长江战略来巩固和扩展货源腹地，改变传统水路运输产业结构，加速建立长三角地区和长江流域水水物流系统就显得十分重要。
上港集团业务中，中转业务占了37%，而中转业务的60%以上是长江水水中转。上港集团总经理陈戌源在投资者见面会上表示，今后上海港将继续加强与沿江各港口的合作，以此提升水水中转比例。事实上，今年1至8月，洋山港水水中转业务实现了50%的增长。
洋山港目标是成为沿海及国际转运中心，远洋航线的中转枢纽；外高桥则将重心放在腹地航线的中转；吴淞口港区侧重内贸中转。
上港集团的东北亚战略则把目标指向了东北亚地区的中转业务。上港集团希望通过“争取口岸政策、布局支线网络”来吸引货源。即通过完善洋山保税港功能型政策体系，增强上海港口岸对中转货源的吸引力；加强支线网络建设，覆盖大连、天津、青岛等港口，发展中东、南亚、美东等国际航线，实现长江、沿海、国际中转的无缝对接。
在国际战略方面，是上港集团未来要实现全球视野下的海外市场开拓，培养国际化运营能力，逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营。
王庆伟表示，上港集团的目标是要进入世界著名码头运营商前10位，其中一个指标是境外码头的投资，通过目前参股泽不吕赫可以学习、了解国际上码头运营的先进经验。但公司在进行海外市场开拓时，需要同时关注战略效益和经济效益，项目与合作伙伴的选择都很慎重，现在只处于探索阶段。
仰仗洋山港
上海证券分析师冀丽俊认为，就公司拥有的集装箱码头而言，外高桥和吴淞口港区的吞吐能力已趋饱和，未来的增量需要依靠洋山港港区来实现。预计今年三个港区的集装箱吞吐量分别为1650万、450万 和900 万TEU，其中洋山港区增量将达到300 万TEU，整个增量的80%由其贡献。
目前，洋山港一期、二期和三期A 段都已投入运营，集装箱吞吐能力超过700万TEU。今年1~4 月，洋山港集装箱吞吐量实现901 万TEU，同比增长9.3%，全年实现3000 万TEU 的难度不大。
有消息称，国家将出台政策扶持洋山港的发展，按照“综合试验区”初步规划，洋山港将在两方面获得政策突破。一方面，洋山港可能会首次在内地使用第二船籍登记制度，参考国际成熟港口经验，制定税收、注册、管理等方面的政策，吸引挂方便旗的中资船舶回上海注册；另一方面，洋山港可能会首次使用启运港制度，这意味着国内港口货物只要确认开始发往洋山港，即被视同出口并办理退税。这对于一些加工贸易业企业是一大利好。
王庆伟还透露，“今年12月，洋山港B段将正式投入运营，B段也将采取组建合资公司的方式运营，但股权结构仍未确定。”与此同时，备受关注的洋山港区三期A段的合资工作将于明年上半年全面展开。
转变增长模式
上港集团总经理陈戌源认为，上海港明年的增长主要取决于三个因素：一是欧洲经济是否保持稳定发展；二是国际航运货运量；三是国家宏观调控。如果今后几年，国内经济继续保持8%~10%的增长速度，上海港仍将维持良好的发展势头。
面临复杂的国内外经济局势，上港集团也将进一步转变经济增长模式，发挥集装箱装卸、散杂货装卸、港口物流和港口服务四大业务板块的联动效应，提升其他三大业务比重，积极拓展散杂货、港口物流及服务的市场空间。
王庆伟说，公司将转变发展方式，提升核心竞争力，避免集装箱板块波动对上港集团整体业绩的影响，上港集团未来将提升散杂货板块、港口物流及港口服务的业务空间，降低整个集团对集装箱板块的高依赖性。目前，集装箱板块在整个上港集团的业务占比为50%，利润比重为70%。
为了加快非集装箱业务的发展，今年7月，上海港罗泾港区二期已正式投入运营。罗泾港区二期其包括矿石码头、煤炭码头和钢杂码头三大装卸作业区，共建33个泊位工程，年设计通过能力为4380万吨，总投资约46亿元。
另外，包括国际客运中心建设和北外滩汇山地块项目在内的非码头业务也在稳步发展。国际客运中心预计2008 年年底可建成，目前，北外滩邮轮码头已经建成使用，预计全年可接纳100 万游客进出上海港，但短期内国际客运中心的效益还不足以体现。
而北外滩汇山地块项目，规划在该地块上进行以商业、酒店为主的房地产建设，预计建筑面积32 万平方米，该项目由公司持股50%的项目公司建设。此项目将于2008 年下半年展开，预计建设期3~4 年，收益产生大致在2011 年后。
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业绩表现良好的主要原因在于港口费率的上升。其中，外高桥港口费率上升了10%，洋山港港口费率上升了21%，扣除给予航运公司的折扣，上港集团的港口费率实际平均上升了6%~7%。
除此之外，上港集团计划在未来投资不超过145亿元，今后10年的港口投资重点集中在外高桥港6期项目、外高桥港7期项目前期和洋山港西港区建设，计划总投资额为100亿元；上港集团将进行非主营业务房地产开发，计划投入现金30亿元，以及在未来3~5年内以不超过15亿元资金用于上港集团相关资产的更新改造。
战略布局长江
在长江战略、东北亚战略和国际战略三大战略中，长江战略最为重要。
据介绍，长江流域是上海港的直接货源腹地，长三角地区和长江流域经济腹地，通过上海港进出口的货物量约占上海港口货物吞吐总量的2/3。
目前，长江战略成效已有所显现，上港集团参股南京港一个码头、控股武汉港，现正在与重庆港进行谈判。上港集团通过对长江流域港口的投资运作稳定了对上海港箱源的支持。洋山港建成后，上海港的集装箱吞吐能力将达到3500万TEU(标准箱)。
上海港口管理局局长许培星在9月26日上海举行的长三角港口管理部门合作联席会议上介绍，按照国家的规划，通过建设以上海洋山深水港为主体的港口基础设施建设，整合长三角地区港口资源，形成以洋山深水港区为核心的区域性港口群之间的竞争与合作机制，发挥长江黄金水道的综合物流运输功能，更好地服务腹地经济区域，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济发展的新飞跃。
对此，王庆伟表示，对于公司而言，通过长江战略来巩固和扩展货源腹地，改变传统水路运输产业结构，加速建立长三角地区和长江流域水水物流系统就显得十分重要。
上港集团业务中，中转业务占了37%，而中转业务的60%以上是长江水水中转。上港集团总经理陈戌源在投资者见面会上表示，今后上海港将继续加强与沿江各港口的合作，以此提升水水中转比例。事实上，今年1至8月，洋山港水水中转业务实现了50%的增长。
洋山港目标是成为沿海及国际转运中心，远洋航线的中转枢纽；外高桥则将重心放在腹地航线的中转；吴淞口港区侧重内贸中转。
上港集团的东北亚战略则把目标指向了东北亚地区的中转业务。上港集团希望通过“争取口岸政策、布局支线网络”来吸引货源。即通过完善洋山保税港功能型政策体系，增强上海港口岸对中转货源的吸引力；加强支线网络建设，覆盖大连、天津、青岛等港口，发展中东、南亚、美东等国际航线，实现长江、沿海、国际中转的无缝对接。
在国际战略方面，是上港集团未来要实现全球视野下的海外市场开拓，培养国际化运营能力，逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营。
王庆伟表示，上港集团的目标是要进入世界著名码头运营商前10位，其中一个指标是境外码头的投资，通过目前参股泽不吕赫可以学习、了解国际上码头运营的先进经验。但公司在进行海外市场开拓时，需要同时关注战略效益和经济效益，项目与合作伙伴的选择都很慎重，现在只处于探索阶段。
仰仗洋山港
上海证券分析师冀丽俊认为，就公司拥有的集装箱码头而言，外高桥和吴淞口港区的吞吐能力已趋饱和，未来的增量需要依靠洋山港港区来实现。预计今年三个港区的集装箱吞吐量分别为1650万、450万 和900 万TEU，其中洋山港区增量将达到300 万TEU，整个增量的80%由其贡献。
目前，洋山港一期、二期和三期A 段都已投入运营，集装箱吞吐能力超过700万TEU。今年1~4 月，洋山港集装箱吞吐量实现901 万TEU，同比增长9.3%，全年实现3000 万TEU 的难度不大。
有消息称，国家将出台政策扶持洋山港的发展，按照“综合试验区”初步规划，洋山港将在两方面获得政策突破。一方面，洋山港可能会首次在内地使用第二船籍登记制度，参考国际成熟港口经验，制定税收、注册、管理等方面的政策，吸引挂方便旗的中资船舶回上海注册；另一方面，洋山港可能会首次使用启运港制度，这意味着国内港口货物只要确认开始发往洋山港，即被视同出口并办理退税。这对于一些加工贸易业企业是一大利好。
王庆伟还透露，“今年12月，洋山港B段将正式投入运营，B段也将采取组建合资公司的方式运营，但股权结构仍未确定。”与此同时，备受关注的洋山港区三期A段的合资工作将于明年上半年全面展开。
转变增长模式
上港集团总经理陈戌源认为，上海港明年的增长主要取决于三个因素：一是欧洲经济是否保持稳定发展；二是国际航运货运量；三是国家宏观调控。如果今后几年，国内经济继续保持8%~10%的增长速度，上海港仍将维持良好的发展势头。
面临复杂的国内外经济局势，上港集团也将进一步转变经济增长模式，发挥集装箱装卸、散杂货装卸、港口物流和港口服务四大业务板块的联动效应，提升其他三大业务比重，积极拓展散杂货、港口物流及服务的市场空间。
王庆伟说，公司将转变发展方式，提升核心竞争力，避免集装箱板块波动对上港集团整体业绩的影响，上港集团未来将提升散杂货板块、港口物流及港口服务的业务空间，降低整个集团对集装箱板块的高依赖性。目前，集装箱板块在整个上港集团的业务占比为50%，利润比重为70%。
为了加快非集装箱业务的发展，今年7月，上海港罗泾港区二期已正式投入运营。罗泾港区二期其包括矿石码头、煤炭码头和钢杂码头三大装卸作业区，共建33个泊位工程，年设计通过能力为4380万吨，总投资约46亿元。
另外，包括国际客运中心建设和北外滩汇山地块项目在内的非码头业务也在稳步发展。国际客运中心预计2008 年年底可建成，目前，北外滩邮轮码头已经建成使用，预计全年可接纳100 万游客进出上海港，但短期内国际客运中心的效益还不足以体现。
而北外滩汇山地块项目，规划在该地块上进行以商业、酒店为主的房地产建设，预计建筑面积32 万平方米，该项目由公司持股50%的项目公司建设。此项目将于2008 年下半年展开，预计建设期3~4 年，收益产生大致在2011 年后。
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