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夏季达沃斯对于天津港集团公司党委书记、董事长于汝民而言并不陌生。从上一届在大连夏季达沃斯会议到此次天津夏季达沃斯会议，于汝民和他率领的天津港集团一直关注全球经济的发展和变化。
2008年虽然刚入秋，但于汝民已隐约感到一丝凉意。此次天津夏季达沃斯会议主题是“下一轮增长浪潮”，也显示了该论坛在全球经济仍处于低谷时期的前瞻性。
面对这样的世界经济环境，对中国、对天津港，影响都很大。但于汝民并不悲观，他说：“我认为这是一个新经济周期的开始，世界经济在总体上还是向前的，尤其是中国。我就是想通过达沃斯论坛了解‘下一轮增长浪潮’何时以怎样的方式发生。”
目标：北方航运中心
10月13日，天津港集团所公布的数据显示，今年1~9月份，累计完成货物吞吐量2.72亿吨，同比增长13.2%。其中，9月全港完成货物吞吐量3091.1万吨，集装箱73.2万标准箱，同比增长15.9%和16.2%，1~9月，月均货物吞吐量保持在3000万吨以上。
“天津港吞吐量近年来一直保持高速的增长，今年预定的目标是年吞吐量3.5亿吨，集装箱850万标准箱。”9月26日，在天津港滨海新区的办公楼内，公司董秘刘冬告诉《投资者报》。他表示，根据上半年统计数据显示，天津港的吞吐量排名又上升了一位，已经超过广州港，排在上海港和宁波港之后，列全国第3位。
刘冬表示，随着天津港定向增发顺利实施，公司净资产将扩大一倍。2008年上半年报，天津港实现营业收入57.54亿元，同比增长342.99%，营业利润8.59亿元，同比增长124.32%。
刘冬表示，“广大投资者最为关注的相关资产注入项目，公司将按原有承诺，在工程完工后依次注入。”鉴于天津港的良好发展前景和注资预期，中信证券分析师谢从军认为，未来天津港将实现成为北方航运中心的目标，成为环渤海经济圈的核心枢纽港。
2005年，天津滨海新区被纳入国家整体发展战略。作为我国四大新区之一，滨海新区承担着华北地区改变经济增长方式、建设新型工业中心试点的重任。根据滨海新区规划，天津港将是物流枢纽。
2007年7月，天津港集团宣布调整“十一五”时期固定资产投资，由原来的367亿元增加到450亿元。天津港的目标是，到2010年，货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量将达到1200万标准箱，港口等级达到30万吨级。
刘冬认为，“天津港将成为滨海新区一张响亮的名片”。他表示，从政策的出台到落实会有3年的准备周期，今年和明年相关政策将会见到成效。滨海新区相关政策落实对天津港货值的提升和出口结构的调整都有很大的促进作用。
滨海新区的基础设施建设步伐正在加快。近年来，相继有天津港25万吨级深水航道、30万吨级原油码头工程竣工；滨海国际机场扩建航站楼工程竣工，具备大型枢纽机场规模；京津城际高铁延伸至滨海新区。同时，大量的新项目正在筹划和建设之中。这些都为天津港的持续发展奠定基础。
利好：向港口开发商转型
刘冬同时坦言，天津港的快速发展得益于集团领导早期规划和成功的资本运营，以及不断的资产注入，从而实现了公司跨越式发展。“天津港集装箱吞吐量未来4年仍将保持快速的增长。”
天津港集团曾在市场业务最好的时候做了两件事：一是，北煤南移(北疆港区移至南疆港区)；虽然影响了当时业务量，但彻底解决了港区水质污染问题，并提前几年为公司的规模发展打下基础；二是，扩建航道，增强服务导向。主要是为了适应全球船舶的大型化，建设了全球第级最高的人工港。天津港一直围绕海岸线做文章，加强所属港区资源和服务。
刘冬称，今年4月1日，公司完成定向发行后，公司规模扩大、效益增长。目前，除集装箱业务外，天津港还包括四大类干散货：煤炭、石油及制品、钢材和铁矿石。
煤炭是上市公司的主要业务，占吞吐量的比重较高；石油也是港区的主要业务，随着成品油市场的高速增长，港区正在加速推进与大型石化企业的合作，并形成石油炼化产业基地；钢材和铁矿石是港区的主要货类，特别是铁矿石，华北地区集中了全国40%的重工业产能，而很多都是从天津港流转。
另外，天津港正由港口运营商向港口开发商转型，积极追求新的“蓝海”战略。未来，天津港将以建设北方国际航运中心为目标，集装箱和散货齐头并进，重点发展港口装卸业、国际物流业、港口地产业和港口综合服务业四大支柱产业。
天津港主业将以集装箱和原油为发展重点。整个港区原油在2012年前将形成6000万吨处理能力；集装箱吞吐量将达到1200万标准箱；2008年预计煤炭吞吐量8000万吨，2010年将达1.2~1.4亿吨。
目前，天津港集装箱装卸收费标准不足国际标准一半，随着天津港北方国际航运中心地位的确立，以及未来经济腹地箱源的快速发展，干散货和集装箱装卸费上调空间很大。
港口地产业是天津港最具增值潜力的业务，未来港区将形成重型制造业、石油炼化、海洋工业为主的产业集群。目前已有太原重工等多家公司签约进驻。天津港集团计划在未来五年投资600亿元，开发建设30平方公里东疆港区、13平方公里南疆东部港区及120平方公里临港产业区三大港区，其中临港产业区将建设重装备工业区、港口物流区等。
延伸：辐射14省区
多年来，根据市场及腹地经济发展的需要，天津港成为环渤海地区规模最大、货类最齐全的综合性港口，成为华北、西北地区的出海口和最主要的外贸口岸。
目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外各地区，对内陆腹地的辐射力和影响力明显增强。
为将港口功能延伸到内陆，天津港加强了“无水港”工程的建设。据悉，目前天津港已同郑州、石家庄等地签订了建设“无水港”的协议。到2010年，天津港还将和新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃等腹地14个省市自治区通力合作兴建10多个“无水港”，实现无障碍通关。
今年新注入的石化码头、神华码头、滚装码头是利润的主要增长点，2009年投产的环球滚装码头及太平洋国际码头将成为公司的利润增长点。
现在，面临的最大风险是全球经济衰退所带来进出口贸易的影响。公司已经为未来的发展，积累了充足的岸线资源和土地储备。东疆港区10万公里的保税港区将为公司带来新的发展机会，即将形成的跨国、大型企业制造业基础，港区价值也将得到很大提升，为抵御可能出现的全球经济恶化所引发的进出口贸易缩减提供保证。
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面对这样的世界经济环境，对中国、对天津港，影响都很大。但于汝民并不悲观，他说：“我认为这是一个新经济周期的开始，世界经济在总体上还是向前的，尤其是中国。我就是想通过达沃斯论坛了解‘下一轮增长浪潮’何时以怎样的方式发生。”
目标：北方航运中心
10月13日，天津港集团所公布的数据显示，今年1~9月份，累计完成货物吞吐量2.72亿吨，同比增长13.2%。其中，9月全港完成货物吞吐量3091.1万吨，集装箱73.2万标准箱，同比增长15.9%和16.2%，1~9月，月均货物吞吐量保持在3000万吨以上。
“天津港吞吐量近年来一直保持高速的增长，今年预定的目标是年吞吐量3.5亿吨，集装箱850万标准箱。”9月26日，在天津港滨海新区的办公楼内，公司董秘刘冬告诉《投资者报》。他表示，根据上半年统计数据显示，天津港的吞吐量排名又上升了一位，已经超过广州港，排在上海港和宁波港之后，列全国第3位。
刘冬表示，随着天津港定向增发顺利实施，公司净资产将扩大一倍。2008年上半年报，天津港实现营业收入57.54亿元，同比增长342.99%，营业利润8.59亿元，同比增长124.32%。
刘冬表示，“广大投资者最为关注的相关资产注入项目，公司将按原有承诺，在工程完工后依次注入。”鉴于天津港的良好发展前景和注资预期，中信证券分析师谢从军认为，未来天津港将实现成为北方航运中心的目标，成为环渤海经济圈的核心枢纽港。
2005年，天津滨海新区被纳入国家整体发展战略。作为我国四大新区之一，滨海新区承担着华北地区改变经济增长方式、建设新型工业中心试点的重任。根据滨海新区规划，天津港将是物流枢纽。
2007年7月，天津港集团宣布调整“十一五”时期固定资产投资，由原来的367亿元增加到450亿元。天津港的目标是，到2010年，货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量将达到1200万标准箱，港口等级达到30万吨级。
刘冬认为，“天津港将成为滨海新区一张响亮的名片”。他表示，从政策的出台到落实会有3年的准备周期，今年和明年相关政策将会见到成效。滨海新区相关政策落实对天津港货值的提升和出口结构的调整都有很大的促进作用。
滨海新区的基础设施建设步伐正在加快。近年来，相继有天津港25万吨级深水航道、30万吨级原油码头工程竣工；滨海国际机场扩建航站楼工程竣工，具备大型枢纽机场规模；京津城际高铁延伸至滨海新区。同时，大量的新项目正在筹划和建设之中。这些都为天津港的持续发展奠定基础。
利好：向港口开发商转型
刘冬同时坦言，天津港的快速发展得益于集团领导早期规划和成功的资本运营，以及不断的资产注入，从而实现了公司跨越式发展。“天津港集装箱吞吐量未来4年仍将保持快速的增长。”
天津港集团曾在市场业务最好的时候做了两件事：一是，北煤南移(北疆港区移至南疆港区)；虽然影响了当时业务量，但彻底解决了港区水质污染问题，并提前几年为公司的规模发展打下基础；二是，扩建航道，增强服务导向。主要是为了适应全球船舶的大型化，建设了全球第级最高的人工港。天津港一直围绕海岸线做文章，加强所属港区资源和服务。
刘冬称，今年4月1日，公司完成定向发行后，公司规模扩大、效益增长。目前，除集装箱业务外，天津港还包括四大类干散货：煤炭、石油及制品、钢材和铁矿石。
煤炭是上市公司的主要业务，占吞吐量的比重较高；石油也是港区的主要业务，随着成品油市场的高速增长，港区正在加速推进与大型石化企业的合作，并形成石油炼化产业基地；钢材和铁矿石是港区的主要货类，特别是铁矿石，华北地区集中了全国40%的重工业产能，而很多都是从天津港流转。
另外，天津港正由港口运营商向港口开发商转型，积极追求新的“蓝海”战略。未来，天津港将以建设北方国际航运中心为目标，集装箱和散货齐头并进，重点发展港口装卸业、国际物流业、港口地产业和港口综合服务业四大支柱产业。
天津港主业将以集装箱和原油为发展重点。整个港区原油在2012年前将形成6000万吨处理能力；集装箱吞吐量将达到1200万标准箱；2008年预计煤炭吞吐量8000万吨，2010年将达1.2~1.4亿吨。
目前，天津港集装箱装卸收费标准不足国际标准一半，随着天津港北方国际航运中心地位的确立，以及未来经济腹地箱源的快速发展，干散货和集装箱装卸费上调空间很大。
港口地产业是天津港最具增值潜力的业务，未来港区将形成重型制造业、石油炼化、海洋工业为主的产业集群。目前已有太原重工等多家公司签约进驻。天津港集团计划在未来五年投资600亿元，开发建设30平方公里东疆港区、13平方公里南疆东部港区及120平方公里临港产业区三大港区，其中临港产业区将建设重装备工业区、港口物流区等。
延伸：辐射14省区
多年来，根据市场及腹地经济发展的需要，天津港成为环渤海地区规模最大、货类最齐全的综合性港口，成为华北、西北地区的出海口和最主要的外贸口岸。
目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外各地区，对内陆腹地的辐射力和影响力明显增强。
为将港口功能延伸到内陆，天津港加强了“无水港”工程的建设。据悉，目前天津港已同郑州、石家庄等地签订了建设“无水港”的协议。到2010年，天津港还将和新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃等腹地14个省市自治区通力合作兴建10多个“无水港”，实现无障碍通关。
今年新注入的石化码头、神华码头、滚装码头是利润的主要增长点，2009年投产的环球滚装码头及太平洋国际码头将成为公司的利润增长点。
现在，面临的最大风险是全球经济衰退所带来进出口贸易的影响。公司已经为未来的发展，积累了充足的岸线资源和土地储备。东疆港区10万公里的保税港区将为公司带来新的发展机会，即将形成的跨国、大型企业制造业基础，港区价值也将得到很大提升，为抵御可能出现的全球经济恶化所引发的进出口贸易缩减提供保证。
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