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国际金融风暴的到来，将对本来已经从顶峰有所回落的造船业，带来更多变数。订单下降、融资困难等诸多挑战将对国内造船行业蒙上阴影。
融资紧缩全球新订单下滑
本月12日在雅典举办的第10届航运金融论坛上，芬兰北方银行船舶融资部主管安德森表示，美国金融危机已直接影响航运市场，银行已大幅收紧对船舶公司融资信贷，2008年全球船舶总融资额已削减至1000亿美元，比去年信贷总额缩减了三分之一。不少船东想借钱都被银行拒之门外。
全球船舶市场最新数据显示，2008年9月全球新签订单量同比下滑66.1%，1~9月累计新订单量同比下滑27.3%。
据欧洲专业银行的统计，2007年全球银行对船舶公司的总融资额达1500亿美元，而北方银行是向船东融资最多的银行。安德森预计，全球船公司在未来3至4年至少需要3000亿美元支付已落实的新船订单。
浙江宏冠船业有限公司也正被卷入在这股寒流的漩涡中。其经营部经理朱盛告诉本报记者：“公司订单现在主要是2007年接的，现在订单延续到2012年，但是由于国际船东对市场预期不乐观，目前后继的新订单急剧萎缩。”
中金的研究报告表明，国内主要船厂目前在手订单较多，普遍能够保障未来2~3年的生产。
但是根据咨询公司clarkson的统计，2008年1~9月中国新签订单数量同比下降34.2%，总体跌幅高于全球水平。研究报告认为，在目前全球造船业面临向下周期的状况下，中国造船企业无法走出独立行情。
船厂风险抵御能力尚待增强
国际融资环境不确定，使得中国船厂的风险剧增。浙江方圆造船有限公司经营部徐玉萍告诉《第一财经日报》，由于民营船厂的竞争激烈，方圆造船有限公司有时不得不自己建造了整船再卖，承担全部风险。
浙江宏冠船业的产品主要销往德国、新加坡等地船东，朱盛告诉记者，公司是按首付20%，此后按4个阶段分期每次支付20%，“我们和对方都是银行提供担保，应该风险不大。不过，现在银行担保也很难说，但目前很难有更好的规避风险的方法。”朱盛说。
“如果船舶业周期都处于下滑状态，银行也会考虑自己的风险。比如民营船厂，可能因为船舶关键部位的配套产能存在问题而影响履约时间。或者由于融资问题陷入困境、汇率风险导致损失，这都可能导致中小民营造船企业倒闭。”光大证券研究员邱世梁说，船厂和船东可以采用支付货币多元化等方式规避双方的汇率风险。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连建议，金融界应与造船厂互动，创新船舶融资方式。商业银行、保险、信贷等金融服务业可以为中国船舶工业提供利率、汇率、税收、担保、抵押等方面的理论和实践知识。
不过，海湾地区的船东对亚洲市场的船舶制造业依然很有信心，甚至认为这恰好是一个机会。
据报道，海湾地区第三大贷款商，科威特金融公司14日表示，计划在2009年从中东地区投资者手中融资2亿美元，用以在亚洲地区购买船只。
科威特金融公司新加坡首席执行官Lim Boh Soon在参加一个财务管理峰会时表示，融资当然不会容易，但目前的市场动荡是最好的时机，“因为如果你有钱的话，那么资产价格就很便宜”。他认为整个亚洲地区都存在机遇，特别是中国以及东南亚地区。
光大证券研究员邱世梁告诉《第一财经日报》，截至9月份的数据显示，目前国际船价还处于高位，但是10月份从个别航运公司的回馈表明，新下订单的价格出现下降，虽然目前为止下降的幅度还不清楚，但是预期未来船价会有下降趋势。“如果在这时能够以较低的价格买入，将是一个很好的时机。”
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本月12日在雅典举办的第10届航运金融论坛上，芬兰北方银行船舶融资部主管安德森表示，美国金融危机已直接影响航运市场，银行已大幅收紧对船舶公司融资信贷，2008年全球船舶总融资额已削减至1000亿美元，比去年信贷总额缩减了三分之一。不少船东想借钱都被银行拒之门外。
全球船舶市场最新数据显示，2008年9月全球新签订单量同比下滑66.1%，1~9月累计新订单量同比下滑27.3%。
据欧洲专业银行的统计，2007年全球银行对船舶公司的总融资额达1500亿美元，而北方银行是向船东融资最多的银行。安德森预计，全球船公司在未来3至4年至少需要3000亿美元支付已落实的新船订单。
浙江宏冠船业有限公司也正被卷入在这股寒流的漩涡中。其经营部经理朱盛告诉本报记者：“公司订单现在主要是2007年接的，现在订单延续到2012年，但是由于国际船东对市场预期不乐观，目前后继的新订单急剧萎缩。”
中金的研究报告表明，国内主要船厂目前在手订单较多，普遍能够保障未来2~3年的生产。
但是根据咨询公司clarkson的统计，2008年1~9月中国新签订单数量同比下降34.2%，总体跌幅高于全球水平。研究报告认为，在目前全球造船业面临向下周期的状况下，中国造船企业无法走出独立行情。
船厂风险抵御能力尚待增强
国际融资环境不确定，使得中国船厂的风险剧增。浙江方圆造船有限公司经营部徐玉萍告诉《第一财经日报》，由于民营船厂的竞争激烈，方圆造船有限公司有时不得不自己建造了整船再卖，承担全部风险。
浙江宏冠船业的产品主要销往德国、新加坡等地船东，朱盛告诉记者，公司是按首付20%，此后按4个阶段分期每次支付20%，“我们和对方都是银行提供担保，应该风险不大。不过，现在银行担保也很难说，但目前很难有更好的规避风险的方法。”朱盛说。
“如果船舶业周期都处于下滑状态，银行也会考虑自己的风险。比如民营船厂，可能因为船舶关键部位的配套产能存在问题而影响履约时间。或者由于融资问题陷入困境、汇率风险导致损失，这都可能导致中小民营造船企业倒闭。”光大证券研究员邱世梁说，船厂和船东可以采用支付货币多元化等方式规避双方的汇率风险。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连建议，金融界应与造船厂互动，创新船舶融资方式。商业银行、保险、信贷等金融服务业可以为中国船舶工业提供利率、汇率、税收、担保、抵押等方面的理论和实践知识。
不过，海湾地区的船东对亚洲市场的船舶制造业依然很有信心，甚至认为这恰好是一个机会。
据报道，海湾地区第三大贷款商，科威特金融公司14日表示，计划在2009年从中东地区投资者手中融资2亿美元，用以在亚洲地区购买船只。
科威特金融公司新加坡首席执行官Lim Boh Soon在参加一个财务管理峰会时表示，融资当然不会容易，但目前的市场动荡是最好的时机，“因为如果你有钱的话，那么资产价格就很便宜”。他认为整个亚洲地区都存在机遇，特别是中国以及东南亚地区。
光大证券研究员邱世梁告诉《第一财经日报》，截至9月份的数据显示，目前国际船价还处于高位，但是10月份从个别航运公司的回馈表明，新下订单的价格出现下降，虽然目前为止下降的幅度还不清楚，但是预期未来船价会有下降趋势。“如果在这时能够以较低的价格买入，将是一个很好的时机。”
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