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10月21日从长江南京航道局了解到，由长江下游溯江而上、开掘的12.5米深水航道将由长江口延伸至太仓，预计工程时间为两年。届时此地，第四代集装箱和五万吨级海轮能全天候双向直航，十万吨级满载船舶能乘潮通航，15至20万吨级散货船能减载乘潮通航。
历史上，南京长江大桥曾是中国自主造桥的时代标志，今天，由于南京长江大桥的“身高”阻拦，海轮进江的行程到此便戛然而止，“一程”国际海上运输转由“二程”中转运输。12.5米深水航道延伸至南京后，南京将成为新兴的国际海港区、5万吨级海轮进江直航“终点站”，10万吨级海轮可乘潮至此。驶入“终点站”船舶的体型会更庞大、载货更多、运费更省。
早在2005年，长江口深水航道治理工程前二期工程竣工时，长江口至南京的水深由治理前的7米增至10米，仅允许3万吨级海轮全天候通航、5万吨级海轮乘潮通航。
长江南京航道局局长曹成为记者推算，以2.5万吨级海轮为参照，航道水深每增加0.1米，船载将能增加200吨。这将为大型船舶节省相当可观的运输费。
江苏省港口管理局港口规划处处长司马华炜说，以武钢一家企业为例，如果长江南京段以下实现12.5米深水航道，武钢进口铁矿石直航到沿江港口，每年进口铁矿石和出口钢材运输成本可节省五亿元以上。
货运量攀升、港口发展急迫需求航道“深度”与其适应。长江干线长约2688公里，南京以下段长度约为长江干线长度的13%，货运量却占干线近80%。长江中上游60%以上的物资在江苏沿江港口中转，中上游大型企业所需的几乎所有的海运进江原油、70%外贸铁矿石由江苏沿江港口转运，30%集装箱吞吐量从江苏港口进出。
但司马华炜认为，12.5米深水航道延伸至南京并不容易。长江下游南京至浏河口航道大部分河段13米深漕贯通，江苏段仪征、和畅洲、焦山尾、口岸直、“三沙”即福姜沙、通州沙、白茆沙水道仍存在浅点或航宽不足。不满足开通12.5米深水航道标准的航段约20公里，占江苏段航道总长的6%。其中，“三沙”段是疏浚挖泥、航道治理的重点地带。
有关人士认为，在长江下游相继实施海上交通规则“定线制”、建成数字航道后，深水航道建设将是下一个使“海轮进江向内陆推进四百公里”的新推手。
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早在2005年，长江口深水航道治理工程前二期工程竣工时，长江口至南京的水深由治理前的7米增至10米，仅允许3万吨级海轮全天候通航、5万吨级海轮乘潮通航。
长江南京航道局局长曹成为记者推算，以2.5万吨级海轮为参照，航道水深每增加0.1米，船载将能增加200吨。这将为大型船舶节省相当可观的运输费。
江苏省港口管理局港口规划处处长司马华炜说，以武钢一家企业为例，如果长江南京段以下实现12.5米深水航道，武钢进口铁矿石直航到沿江港口，每年进口铁矿石和出口钢材运输成本可节省五亿元以上。
货运量攀升、港口发展急迫需求航道“深度”与其适应。长江干线长约2688公里，南京以下段长度约为长江干线长度的13%，货运量却占干线近80%。长江中上游60%以上的物资在江苏沿江港口中转，中上游大型企业所需的几乎所有的海运进江原油、70%外贸铁矿石由江苏沿江港口转运，30%集装箱吞吐量从江苏港口进出。
但司马华炜认为，12.5米深水航道延伸至南京并不容易。长江下游南京至浏河口航道大部分河段13米深漕贯通，江苏段仪征、和畅洲、焦山尾、口岸直、“三沙”即福姜沙、通州沙、白茆沙水道仍存在浅点或航宽不足。不满足开通12.5米深水航道标准的航段约20公里，占江苏段航道总长的6%。其中，“三沙”段是疏浚挖泥、航道治理的重点地带。
有关人士认为，在长江下游相继实施海上交通规则“定线制”、建成数字航道后，深水航道建设将是下一个使“海轮进江向内陆推进四百公里”的新推手。
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