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到今年年底12月10日，洋山港三期B段将正式开港，届时，洋山深水港区一、二、三期全线开港，整个洋山深水港区将拥有5700米海岸线。“洋山港全部三期的开港将对形成洋山枢纽港乃至上海国际航运中心建设起到极大的促进作用。”上海国际港务(集团)股份有限公司总裁陈戌源21日在接受早报记者采访时兴奋地表示。
上港欲夺回控股权
陈戌源表示，目前，技术装备、服务已经在有序的准备中，年底开航确能保证。而有知情人士透露，今年10月内，洋山港第三期应该能通过国家初步验收。
目前，洋山一期由上港集团独自经营，而二期则采用了合资运营模式，由上港集团、和记黄埔集团等5家中外巨头共同投资的合资经营公司合资运作洋山二期，合资公司的注册资本为40亿元。
而对于三期经营方式，陈戌源昨日表示，还将采取合资的方式进行，不过目前投资方和股比都还未正式确定，预计要到明年年初才会明确。2007年上半年，三期的引资工作就被提上日程，此前，曾有很多家公司对三期表示了兴趣，香港现代货箱码头有限公司、新加坡港务集团、迪拜港、马士基、和记黄埔以及国际前四大船运公司都曾提出了入股申请。
此前，一位了解洋山港内情的人士曾透露，根据此前的协议，在经营三期项目的合资公司中，全球第二大码头运营商新加坡港务集团和中海集团将各获得30%的股份，上港集团拿到30%的股份，法国达飞轮船则为10%。不过，这位知情人士透露，由于上港集团希望在洋山港三期中重夺控股地位，上港集团曾与达飞沟通，目前基本确定的方案是，上港集团从达飞手中再得到2%，从而以32%相对控股。
值得注意的是，此前，我国最大的航运企业之一中国海运集团(以下简称：中海集团)总裁李绍德曾告诉早报记者，中海集团有望入股洋山三期A段的30%股份。但是对于洋山港三期其他的战略投资者，李绍德表示不方便透露。
建设航运中心硬件
10月20日，陈戌源告诉早报记者，上港集团在此次上海国际航运中心建设中担当主要的责任。
他认为，上海国际航运中心不是一个简单的货运概念。“我们从来都不争(吞吐量)排名，而是要将以集疏运系统和整个航运服务的体系建设为重点”，他告诉早报记者：“而这就是一个硬件和航运中心软环境的建设。”
他说，未来几年，上港集团计划中的投资将主要用于洋山港建设、投资长江流域和国外码头与建设外高桥六期等三个方面。投资重点集中在外高桥港6期项目、外高桥港7期项目前期和洋山港西港区建设。
与此同时，外高桥区域到洋山港的港区专用道也将加紧完成。“我们要使得上海港服务于长三角，就要构建连通外高桥和洋山港区的集疏运通道。”
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陈戌源表示，目前，技术装备、服务已经在有序的准备中，年底开航确能保证。而有知情人士透露，今年10月内，洋山港第三期应该能通过国家初步验收。
目前，洋山一期由上港集团独自经营，而二期则采用了合资运营模式，由上港集团、和记黄埔集团等5家中外巨头共同投资的合资经营公司合资运作洋山二期，合资公司的注册资本为40亿元。
而对于三期经营方式，陈戌源昨日表示，还将采取合资的方式进行，不过目前投资方和股比都还未正式确定，预计要到明年年初才会明确。2007年上半年，三期的引资工作就被提上日程，此前，曾有很多家公司对三期表示了兴趣，香港现代货箱码头有限公司、新加坡港务集团、迪拜港、马士基、和记黄埔以及国际前四大船运公司都曾提出了入股申请。
此前，一位了解洋山港内情的人士曾透露，根据此前的协议，在经营三期项目的合资公司中，全球第二大码头运营商新加坡港务集团和中海集团将各获得30%的股份，上港集团拿到30%的股份，法国达飞轮船则为10%。不过，这位知情人士透露，由于上港集团希望在洋山港三期中重夺控股地位，上港集团曾与达飞沟通，目前基本确定的方案是，上港集团从达飞手中再得到2%，从而以32%相对控股。
值得注意的是，此前，我国最大的航运企业之一中国海运集团(以下简称：中海集团)总裁李绍德曾告诉早报记者，中海集团有望入股洋山三期A段的30%股份。但是对于洋山港三期其他的战略投资者，李绍德表示不方便透露。
建设航运中心硬件
10月20日，陈戌源告诉早报记者，上港集团在此次上海国际航运中心建设中担当主要的责任。
他认为，上海国际航运中心不是一个简单的货运概念。“我们从来都不争(吞吐量)排名，而是要将以集疏运系统和整个航运服务的体系建设为重点”，他告诉早报记者：“而这就是一个硬件和航运中心软环境的建设。”
他说，未来几年，上港集团计划中的投资将主要用于洋山港建设、投资长江流域和国外码头与建设外高桥六期等三个方面。投资重点集中在外高桥港6期项目、外高桥港7期项目前期和洋山港西港区建设。
与此同时，外高桥区域到洋山港的港区专用道也将加紧完成。“我们要使得上海港服务于长三角，就要构建连通外高桥和洋山港区的集疏运通道。”
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