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面对银行收紧信贷和航运业前景不明朗，班轮公司在新运力预测和对策上出现不同的见解，但肯定的是，集装箱货船的订造数量已大为减少，九月下降接近九成，十月份更是寥寥可数。
代表亚洲船东的新加坡海皇东方航运公司(NOL)主席云杜斯23日在鹿特丹一个公开场合上表示，航运业低潮可能会持续2年，而且有更多货船“湾水”、新船订单被取消。不过，代表欧洲船东看法的法国达飞轮船公司班轮主管桑蒂尼周二在马赛表示，外围因素暂时对集团影响有限，并表明无意取消任何手上77艘新船订单。
NOL称低潮会持续2年
云杜斯认为，航运业的低潮已经降临，而且最坏的情况仍未来到。NOL旗下的美国总统轮船公司(APL)自8月开始已重新签订新租约，部分撤出的船只已在“湾水”状态。他认为其他班轮公司亦陆续将集装箱船闲置，因为业界都意识到，目前的状况根本不宜经营。
云杜斯对NOL只有8艘新船在2011年付运而感到庆幸，因为与另外3家大型班轮公司相比，潜在的剩余运力会相对较少。市场忧虑未来数年庞大的新运力投入市场后，会进一步令运费下挫。不过，云杜斯反而寄望今次金融危机令部分船公司未能得到银行融资，使部分在2012年前付运的新船最终不能动工，稍稍纾缓市场压力。
他又强调，NOL退出收购德国赫伯罗特航运公司是明智的抉择，因为全球航运业的低潮2年内不会结束，NOL亦可提早集中精力应付未来的困境。
不过，正在班轮公司为银行贷款和过多运力发愁之际，法国达飞轮船亚洲至欧美航线主管桑蒂尼表示，暂时无意取消任何新船订单，因为有8成在2012年前付运的新船已经得到融资，相信仍有充足时间筹集其余的款项。
达飞明年32艘新船付运
达飞在2009年将有32艘新船付运，2010年有26艘，2011年则有16艘，合共74艘。有船舶经纪指，达飞是现时全球手握最多新船订单的公司。
桑蒂尼表示，达飞目前没有船只在“湾水”，但不排除未来会为要保持舱位使用率，而部分运力闲置。他又指，终止两条亚洲至地中海航线的服务，有助集中大船运力在主航线上，降低营运成本。达飞向来积极以整合航线和减速控制成本，他9月时曾表示，减速可为集团每日节省70,000美元。
谈到亚欧船运业长远前景，他表示仍感乐观，指出欧亚航线贸易今年首9个月仍录得增长，只是增幅较往年为小。他表示，达飞会在各航线的运力上取得平衡，不过未肯为市场何时反弹作出预测。
虽然班轮公司在处理新运力上有不同对策，不过市场需求不振的影响已彻底地反映在新船交易数据上。根据马士基船舶经纪公司报告显示，9月份全球只有9艘集装箱船的新订单，合共4.11万标箱，较上年同期下跌87.6%。该经纪行更形容10月的订单简直寥寥可数。
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NOL称低潮会持续2年
云杜斯认为，航运业的低潮已经降临，而且最坏的情况仍未来到。NOL旗下的美国总统轮船公司(APL)自8月开始已重新签订新租约，部分撤出的船只已在“湾水”状态。他认为其他班轮公司亦陆续将集装箱船闲置，因为业界都意识到，目前的状况根本不宜经营。
云杜斯对NOL只有8艘新船在2011年付运而感到庆幸，因为与另外3家大型班轮公司相比，潜在的剩余运力会相对较少。市场忧虑未来数年庞大的新运力投入市场后，会进一步令运费下挫。不过，云杜斯反而寄望今次金融危机令部分船公司未能得到银行融资，使部分在2012年前付运的新船最终不能动工，稍稍纾缓市场压力。
他又强调，NOL退出收购德国赫伯罗特航运公司是明智的抉择，因为全球航运业的低潮2年内不会结束，NOL亦可提早集中精力应付未来的困境。
不过，正在班轮公司为银行贷款和过多运力发愁之际，法国达飞轮船亚洲至欧美航线主管桑蒂尼表示，暂时无意取消任何新船订单，因为有8成在2012年前付运的新船已经得到融资，相信仍有充足时间筹集其余的款项。
达飞明年32艘新船付运
达飞在2009年将有32艘新船付运，2010年有26艘，2011年则有16艘，合共74艘。有船舶经纪指，达飞是现时全球手握最多新船订单的公司。
桑蒂尼表示，达飞目前没有船只在“湾水”，但不排除未来会为要保持舱位使用率，而部分运力闲置。他又指，终止两条亚洲至地中海航线的服务，有助集中大船运力在主航线上，降低营运成本。达飞向来积极以整合航线和减速控制成本，他9月时曾表示，减速可为集团每日节省70,000美元。
谈到亚欧船运业长远前景，他表示仍感乐观，指出欧亚航线贸易今年首9个月仍录得增长，只是增幅较往年为小。他表示，达飞会在各航线的运力上取得平衡，不过未肯为市场何时反弹作出预测。
虽然班轮公司在处理新运力上有不同对策，不过市场需求不振的影响已彻底地反映在新船交易数据上。根据马士基船舶经纪公司报告显示，9月份全球只有9艘集装箱船的新订单，合共4.11万标箱，较上年同期下跌87.6%。该经纪行更形容10月的订单简直寥寥可数。
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