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一位伦敦船舶经纪指出，部分银行已不愿开立大额信用证，导致船公司因资金未能租用大型散货船，加上市场观望船租金会继续下挫，交投淡静，“湾水”货船数量逐渐上升，对船东打击尤甚，负责挪威佛力士基金的船舶经纪更预计，由于周转资金不足，未来两年会出现船东“破产潮”。
伦敦船舶经纪表示，今次航运业界低迷的起因是来自金融市场，金融危机还未有过去的迹象，因此市场的重点已不是现货市场，而是未来数月船东和船公司在被银行收紧信贷后的经营情况。
他指出，现时部分银行不愿开立大额信用证，所以即使船租金不断下跌，船公司亦只能选择先租用小型船，因为小额的信用证较易得到银行签发。
此外，一些船公司认为船租金会继续下跌，即使已有足够付运货物，仍想等待租金再跌至新低位，船东的利润因而进一步减少，他认为现时的租金已令船东缺乏议价能力。该经纪以德国船公司Olden dorff为例，他预期黑海至亚洲的大灵便型船日租金会跌至9千美元，不过Olden dorff仍在等待日租金跌至8千美元以下才租船启航。
半年后会有船东破产
挪威奥斯陆佛力士基金船舶经纪瓦保对船东的经营前景感到悲观，因为信用证、过多新船、船租金与船价暴跌等因素均在未来数年威胁船东。他预期半年后会有船东陆续宣布破产，2年内航运业界更会出现“倒闭潮”。
瓦保表示，期货市场船明年日租金仍然维持在低水平，假如租金未能及时出现反弹，加上被船东当成抵押品的二手船的价格暴跌，令抵押资产值低于原先协议，令船东难以取得借贷，支付新船和日常营运，部分船东可能因流动资金不足，最终宣布破产。
他又认为，由于过多的新船会在2011年前付运，航运市场进一步受压，中国必须扮演更积极的角色才可吸收新运力。美国侯斯顿Jefferies投资银行分析师马弗连勒克亦指出，部分干散货贸易商亦未能获得银行签发信用证，交易未能完成，连带船公司和船东再受拖累。
约40艘船正在“湾水”
运费过低，部分船东和船公司选择暂时将运力撤出，等待市场回稳。挪威奥斯陆海运衍生产品交易所经纪兰兹伯格表示，全球海岬型船有800艘，目前大约有5%船吨要停航，估计约40艘船正在“湾水”中。他表示，大型船公司现时已陷入两难，既要面对付货需求不振，又不愿意以极低的运费运货，最后只能将货船搁置。
希腊Navios Maritime Partners船舶经纪法兰歌周四表示，新加坡的港口和希腊的比雷埃夫斯港已陆续有散货船在“湾水”，当中以15至20年船龄的货船为主。
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for(var i=0;i伦敦船舶经纪表示，今次航运业界低迷的起因是来自金融市场，金融危机还未有过去的迹象，因此市场的重点已不是现货市场，而是未来数月船东和船公司在被银行收紧信贷后的经营情况。
他指出，现时部分银行不愿开立大额信用证，所以即使船租金不断下跌，船公司亦只能选择先租用小型船，因为小额的信用证较易得到银行签发。
此外，一些船公司认为船租金会继续下跌，即使已有足够付运货物，仍想等待租金再跌至新低位，船东的利润因而进一步减少，他认为现时的租金已令船东缺乏议价能力。该经纪以德国船公司Olden dorff为例，他预期黑海至亚洲的大灵便型船日租金会跌至9千美元，不过Olden dorff仍在等待日租金跌至8千美元以下才租船启航。
半年后会有船东破产
挪威奥斯陆佛力士基金船舶经纪瓦保对船东的经营前景感到悲观，因为信用证、过多新船、船租金与船价暴跌等因素均在未来数年威胁船东。他预期半年后会有船东陆续宣布破产，2年内航运业界更会出现“倒闭潮”。
瓦保表示，期货市场船明年日租金仍然维持在低水平，假如租金未能及时出现反弹，加上被船东当成抵押品的二手船的价格暴跌，令抵押资产值低于原先协议，令船东难以取得借贷，支付新船和日常营运，部分船东可能因流动资金不足，最终宣布破产。
他又认为，由于过多的新船会在2011年前付运，航运市场进一步受压，中国必须扮演更积极的角色才可吸收新运力。美国侯斯顿Jefferies投资银行分析师马弗连勒克亦指出，部分干散货贸易商亦未能获得银行签发信用证，交易未能完成，连带船公司和船东再受拖累。
约40艘船正在“湾水”
运费过低，部分船东和船公司选择暂时将运力撤出，等待市场回稳。挪威奥斯陆海运衍生产品交易所经纪兰兹伯格表示，全球海岬型船有800艘，目前大约有5%船吨要停航，估计约40艘船正在“湾水”中。他表示，大型船公司现时已陷入两难，既要面对付货需求不振，又不愿意以极低的运费运货，最后只能将货船搁置。
希腊Navios Maritime Partners船舶经纪法兰歌周四表示，新加坡的港口和希腊的比雷埃夫斯港已陆续有散货船在“湾水”，当中以15至20年船龄的货船为主。
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