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海岬型船运费指数(BCI)下跌3.8%,报1400点,日租金现货价为7340美元。巴拿马船运费指数(BPI)跌7.9%,报802点,日租金现货价为6413美元。灵便型船运费指数(BSI)则下跌8.7%,报701点,日租金现货价为7335美元。
BDI跌破1000点大关,香港麦格里证券行经纪温德姆表示,环球金融危机早已蔓延至航运市场,不少货船将会被闲置。而挪威银行奥斯陆总行负责船务分析师喜力克表示,海岬型船每日成本在6000美元,现日租金在7340美元,离真正成本差距不远。
BPI上周挫2成未见底
BPI自上周起已下挫2成,香港和上海的船舶经纪认为指数仍未见底,仍需等待环球经济危机出现转机。由于现时运费极低,市场上交易量稍为增多,付货人希望与船东签订1至2年的中期约。现时巴拿马型船太平洋航线每日运费仅为3000至4000美元水平,但仍有部分付货人在等待运费跌势见底。挪威证券公司Fondsfinans经纪表示,环球金融危机,加上中国和巴西在铁矿砂供求上仍在僵持,只会使干散货船运费进一步下跌。
巴西淡水河谷发言人日前曾表示,由于现时铁矿砂价格太低,不排除会停止向中国出口铁矿砂,直至中国钢铁商同意在原有基础上溢价12%。该出口商最近在国际租船市场,以短期2至4个月合同租用8艘海岬型船,作为铁矿砂的“海上仓库”,只等待与中国钢铁商同意协议,便随即付运。
不过,中国钢铁工业协会似乎短期内都不会作出让步,该会秘书长单尚华早前表示,中国钢铁工业正与本土的铁矿砂生产商加强合作,逐步缓和减少淡水河谷铁矿砂进口的影响,而铁矿砂贸易会最终转化为买家主导市场。他又认为,鉴于现时铁矿砂价格过于浮动,入口商与出口商每年一次协商价格的做法已经过时,应改为每季一次,预计中巴双方的僵持状态大有可能持续。
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