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当你走进一家饭馆吃饭时，如果发现偌大的饭馆只有一两桌客人，你会奇怪于这个注定赔钱的饭馆为什么还要经营呢？于是，格里高利·曼昆在《经济学原理》一书中，引出了一个人们从事经济活动的普遍原理，那就是：反正饭馆已经开了，赚一点儿是一点儿，不纳客更赔。
做比不做好，就是这个饭馆还开的原因，坚持可能在最后一刻等来柳暗花明。如果将渤海湾客滚运输市场现状拉近对照，我们也不难发现，当前的这种运力急剧更新与其说是市场优胜劣汰的发轫，倒不如说是为迎取市场最后那抹微笑而进行的苦撑。
对此，更理性的人会问：命运最终会为谁微笑呢？
“中铁”也非坚若磐石
在市场占有欲的撞击下，稍稍平静下来的渤海湾再起波澜，但是作为撞针的“中铁”本身也不是“金刚不坏”
据了解，烟大铁路轮渡还是中国铁路干线首次允许外资参股的项目。在招商项目说明书中，前期测算的全部投资收益率被确定为12%，投资回收期为11.69年。据了解，目前中国铁路货物的实际平均运价为0.33元/吨公里，如果烟大铁路轮渡能够维持在12%，那么经由铁路轮渡的货物平均运价须高出约5倍。所以有媒体称，如果烟大铁路轮渡果真按5倍收费的话，“中铁”要么将承受垄断者的骂名，要么在红火一阵后陷入恶性循环的地步最后导致门庭冷落。
中国交通运输协会副会长王德荣曾表示，由于哈大线、蓝烟线以及京沪线长期存在压货、运输能力不足的现象，铁路轮渡项目又是铁道部直接投资，所以“中铁”获得铁道部划拨部分运力应该不是问题，关键是运力供给是否足以支撑盈利的需求。作为中国首个铁路轮渡项目，粤海铁路投入运营后有心人士为其算了一笔账：整个粤海铁路总投资额超过48亿元，每天的贷款利息就30多万元，相当于向海里扔进一辆奥迪，这其中还未计入其运营成本。这或许也是烟大铁路轮渡项目先后与60多家外资企业就合作问题谈判，却一再搁浅的重要原因。
也有部分业界人士认为，中国新一轮铁路大提速和铁路投资建设高峰即将到来，烟大铁路轮渡的现有时间和空间优势必然会受到新的挑战。如果定价过高或行政调拨运力一旦被取消，“中铁”盈利的期望值便真的要“缩水”了。
谁也不会退出市场
作为外部势力，“中铁”受自身负债的牵制，短期内还不会大举进攻，但其它客(滚)船公司已在为“内战”作准备了。做总比不做好，因为各家都明白，任何一方都不可能在短期内被逐出市场，那么只得苦撑着，这确实像“开饭馆”。
日前，“中海”驻烟负责人在接受记者采访时曾明确表示，不排除“中海”在稳定住其占有优势的客运量的同时，回头再抢占其它公司车辆运输市场的可能。
而在随后的采访中记者发现，“渤海轮渡”也有自已的“小九九”，“金珠”、“银珠”投入营运后，该公司在客滚船运能和设备状况等方面已持平甚至超越了“中海”。那么在具备了与“中海”进行客源上竞争的条件后，谁敢断言它不会去抢夺“中海”的客流？
这种态势之下，“大海运”将何去何从？据记者了解，6月9日，大连市召开的“航运集团两艘客滚船提前下线”问题工作会议上，该市副市长何建中说，大连市政府正与交通部协调，争取购进国外滚装船舶。而新船一旦购入，“大海运”也决不是用它来填充固定资产。
回头再看“中铁”，尽管其一再强调铁路货运是其主业，但是，“中铁3号”船的设计改动不由让人想起“粤海轮渡”，在运送了整1年的货运列车后，“粤海”在2004年12月开通了专门载运旅客的火车客列，当月就分流旅客达8.6万人次、占整个海峡旅客的21%，车辆1.1万辆次、占整个海峡车辆的17.4%。即便“中铁”决计不上客运列车，几家客(滚)运输企业也不会高枕无忧，因为在他们看来，“中铁”完全有条件将铁路货物运价将提高到5倍，在保本或者形成利润后，反手将客运及车辆运价压低20%，以此挤兑竞争对手。
“大家都以此为生，谁也不愿也不会退出市场。”某客(滚)船公司负责人分析说，目前几家企业虽说实力有强弱，但差距并不大，而且3家客(滚)船公司由交通部管辖，“中铁”由铁道部控股，政府会在竞争出现焦点时出面协调的。
在大局未见分晓之前，各家所做的只能是苦撑，“争来夺去，拼的是国有资产，微笑的将是顾客。”是上述企业较一致的观点。
适度竞争是“食客”之福
偌大的“饭馆”在苦撑，按照惯例，各家“饭馆”均会推出特色菜来招徕“食客”。有关专家表示，随着烟台交通运输业的迅猛发展，包括民航在内的运输方式在客货源上将进一步细分。各种交通运输方式确实有各自较为稳定的常客群，但是价格和服务的变动，有一部分顾客在选择上带有了不确定性，而决定各种交通运输方式竞争的成败关键是这部分顾客。客(滚)运输也是如此，他们也在积极争取这部分顾客，一个显著的特征是，不久前刚改造峻工的烟台汽车总站出现了船票窗口，甚至在远离烟台的莱阳，准备渡海的大货车一下高速，便有客(滚)公司代办人来承揽业务。
因此，一些业内人士乐观地认为，随着大型、豪华客(滚)船的集中投放，发班间隔必定缩短，客货运输的定价原则将更趋于合理。对于往来烟大两地的“食客”而言，确实是大有裨益。如果从更高的层面来看，竞争也将使烟大两地物流业逐渐发达起来，而动脉的畅通无疑又拉动了两地经济的发展。
在此基调下，不少人清醒地看到，客(滚)船公司如果想永立潮头，还必须在运输方式上有所创新，比如车辆的甩挂运输和海上客运旅游一体化。
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对此，更理性的人会问：命运最终会为谁微笑呢？
“中铁”也非坚若磐石
在市场占有欲的撞击下，稍稍平静下来的渤海湾再起波澜，但是作为撞针的“中铁”本身也不是“金刚不坏”
据了解，烟大铁路轮渡还是中国铁路干线首次允许外资参股的项目。在招商项目说明书中，前期测算的全部投资收益率被确定为12%，投资回收期为11.69年。据了解，目前中国铁路货物的实际平均运价为0.33元/吨公里，如果烟大铁路轮渡能够维持在12%，那么经由铁路轮渡的货物平均运价须高出约5倍。所以有媒体称，如果烟大铁路轮渡果真按5倍收费的话，“中铁”要么将承受垄断者的骂名，要么在红火一阵后陷入恶性循环的地步最后导致门庭冷落。
中国交通运输协会副会长王德荣曾表示，由于哈大线、蓝烟线以及京沪线长期存在压货、运输能力不足的现象，铁路轮渡项目又是铁道部直接投资，所以“中铁”获得铁道部划拨部分运力应该不是问题，关键是运力供给是否足以支撑盈利的需求。作为中国首个铁路轮渡项目，粤海铁路投入运营后有心人士为其算了一笔账：整个粤海铁路总投资额超过48亿元，每天的贷款利息就30多万元，相当于向海里扔进一辆奥迪，这其中还未计入其运营成本。这或许也是烟大铁路轮渡项目先后与60多家外资企业就合作问题谈判，却一再搁浅的重要原因。
也有部分业界人士认为，中国新一轮铁路大提速和铁路投资建设高峰即将到来，烟大铁路轮渡的现有时间和空间优势必然会受到新的挑战。如果定价过高或行政调拨运力一旦被取消，“中铁”盈利的期望值便真的要“缩水”了。
谁也不会退出市场
作为外部势力，“中铁”受自身负债的牵制，短期内还不会大举进攻，但其它客(滚)船公司已在为“内战”作准备了。做总比不做好，因为各家都明白，任何一方都不可能在短期内被逐出市场，那么只得苦撑着，这确实像“开饭馆”。
日前，“中海”驻烟负责人在接受记者采访时曾明确表示，不排除“中海”在稳定住其占有优势的客运量的同时，回头再抢占其它公司车辆运输市场的可能。
而在随后的采访中记者发现，“渤海轮渡”也有自已的“小九九”，“金珠”、“银珠”投入营运后，该公司在客滚船运能和设备状况等方面已持平甚至超越了“中海”。那么在具备了与“中海”进行客源上竞争的条件后，谁敢断言它不会去抢夺“中海”的客流？
这种态势之下，“大海运”将何去何从？据记者了解，6月9日，大连市召开的“航运集团两艘客滚船提前下线”问题工作会议上，该市副市长何建中说，大连市政府正与交通部协调，争取购进国外滚装船舶。而新船一旦购入，“大海运”也决不是用它来填充固定资产。
回头再看“中铁”，尽管其一再强调铁路货运是其主业，但是，“中铁3号”船的设计改动不由让人想起“粤海轮渡”，在运送了整1年的货运列车后，“粤海”在2004年12月开通了专门载运旅客的火车客列，当月就分流旅客达8.6万人次、占整个海峡旅客的21%，车辆1.1万辆次、占整个海峡车辆的17.4%。即便“中铁”决计不上客运列车，几家客(滚)运输企业也不会高枕无忧，因为在他们看来，“中铁”完全有条件将铁路货物运价将提高到5倍，在保本或者形成利润后，反手将客运及车辆运价压低20%，以此挤兑竞争对手。
“大家都以此为生，谁也不愿也不会退出市场。”某客(滚)船公司负责人分析说，目前几家企业虽说实力有强弱，但差距并不大，而且3家客(滚)船公司由交通部管辖，“中铁”由铁道部控股，政府会在竞争出现焦点时出面协调的。
在大局未见分晓之前，各家所做的只能是苦撑，“争来夺去，拼的是国有资产，微笑的将是顾客。”是上述企业较一致的观点。
适度竞争是“食客”之福
偌大的“饭馆”在苦撑，按照惯例，各家“饭馆”均会推出特色菜来招徕“食客”。有关专家表示，随着烟台交通运输业的迅猛发展，包括民航在内的运输方式在客货源上将进一步细分。各种交通运输方式确实有各自较为稳定的常客群，但是价格和服务的变动，有一部分顾客在选择上带有了不确定性，而决定各种交通运输方式竞争的成败关键是这部分顾客。客(滚)运输也是如此，他们也在积极争取这部分顾客，一个显著的特征是，不久前刚改造峻工的烟台汽车总站出现了船票窗口，甚至在远离烟台的莱阳，准备渡海的大货车一下高速，便有客(滚)公司代办人来承揽业务。
因此，一些业内人士乐观地认为，随着大型、豪华客(滚)船的集中投放，发班间隔必定缩短，客货运输的定价原则将更趋于合理。对于往来烟大两地的“食客”而言，确实是大有裨益。如果从更高的层面来看，竞争也将使烟大两地物流业逐渐发达起来，而动脉的畅通无疑又拉动了两地经济的发展。
在此基调下，不少人清醒地看到，客(滚)船公司如果想永立潮头，还必须在运输方式上有所创新，比如车辆的甩挂运输和海上客运旅游一体化。
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