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大型船又起行情
二月造船新闻的头版头条是阿曼航运公司一次订造了10艘VLCC，韩国的大宇造船和现代重工各获5艘。并且这些计划在2011年~2012年交付的新船创出了1.54亿美元的历史高价，刷新了去年该型船1.5105亿美元的最高新船价格纪录。同时，现代重工还获得了台湾信荣航运公司2艘VLCC订造任务。这12艘VLCC占到去年全年成交量的近40%，VLCC去年全年仅仅成交31艘。
好望角型散货船的市场需求依然强劲如初。本月大约有将近20艘这种船型成交，大部分都被韩国船厂获得。散货船仍然是目前船市最热的船型。巴拿马型散货船和大小灵便型散货船在本月也都有批量订单成交。
在经过短暂的平静后，大型集装箱船市场又热闹起来。韩国的现代重工获得德国MPC集团8艘13100TEU巨型集装箱船订单。另外，现代重工还获得了德国航运巨头赫伯罗特公司6艘8750TEU集装箱船订单。现代三湖船厂所承接的PCTC船也是8400车位的大型船。
船价上涨趋势未变
台湾信荣航运公司在现代重工订造的VLCC船价也超过了1.5亿美元，这表明目前市场上VLCC新船船价已经达到1.5亿美元的水平，比去年上涨1000万美元。大型集装箱船和散货船最近也频现高价订单。现代重工本月所承接的13100箱位的巨型集装箱船新船船价达到了令人惊讶的1.7亿美元。8000箱位的集装箱船新船成交价达到1.4亿美元。STX船厂承接的8艘好望角型散货船以及现代重工所承接的2艘好望角型散货船单船船价均超1亿美元。本月57000载重吨散货船的新船成交价为4080万美元，这表明大灵便型散货船的船价仍然维持在4000万美元之上。
分析人士认为，船价上涨是船市领导者韩国船厂建造成本上升所致。韩国船企从韩国国内和海外采购的钢板价格在2008年达到了每吨880美元，与去年相比，上涨幅度超过200美元，并且钢板价格有超过每吨1000美元的趋势。因此，一艘VLCC的建造成本比去年大约要上升1000万美元左右。手握巨大订单的韩国船厂已经调低了今年的接单目标。而不受经营压力困扰的韩国船厂可以不用害怕索要高价而丧失订单。
次贷危机影响波及船市
日前，香港金辉航运公司取消了两艘VLOC新造船项目，使造船业更加感受到了次级债券危机的广泛影响。尽管没有明文宣称，但是实际上许多金融机构已经采取了更加严格的贷款审查和提高利率或者拖延贷款的方式来控制风险。信贷紧缩所带来的融资困难已经使许多船东暂停了新船询价。此外，年初干散货运输市场运价的暴跌更使船东噤若寒蝉，失去下单订造新船热情，均采取观望态度。
另一方面，钢铁制造商对钢板的提价要求使船厂方面又陷入成本危机，在4月份钢材价格谈判尘埃落定之前，由于无法准确地估算建造成本，在手握4到5年的新船订单的情况下，船厂并不紧追不放。因此，许多新船订购谈判会推迟到一季度以后。
业内人士指出，造船项目的萎缩使市场出现了调整，然而从长期来看这对新造船市场的健康发展是有好处的。从过去的十年来看，经历过亚洲金融危机，非典、911恐怖袭击以及伊拉克战争等一系列突发事件的冲击，市场也曾一度陷入低迷。然而，随后不久，市场都走出了大级别的行情。人类有智慧应对危机，这次也不会例外。经过调整，造船市场会更加蓬勃发展。以新兴经济体主导的这轮世界经济繁荣还处于上升周期的前段，造船市场发展的基石并没有动摇。
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for(var i=0;i二月造船新闻的头版头条是阿曼航运公司一次订造了10艘VLCC，韩国的大宇造船和现代重工各获5艘。并且这些计划在2011年~2012年交付的新船创出了1.54亿美元的历史高价，刷新了去年该型船1.5105亿美元的最高新船价格纪录。同时，现代重工还获得了台湾信荣航运公司2艘VLCC订造任务。这12艘VLCC占到去年全年成交量的近40%，VLCC去年全年仅仅成交31艘。
好望角型散货船的市场需求依然强劲如初。本月大约有将近20艘这种船型成交，大部分都被韩国船厂获得。散货船仍然是目前船市最热的船型。巴拿马型散货船和大小灵便型散货船在本月也都有批量订单成交。
在经过短暂的平静后，大型集装箱船市场又热闹起来。韩国的现代重工获得德国MPC集团8艘13100TEU巨型集装箱船订单。另外，现代重工还获得了德国航运巨头赫伯罗特公司6艘8750TEU集装箱船订单。现代三湖船厂所承接的PCTC船也是8400车位的大型船。
船价上涨趋势未变
台湾信荣航运公司在现代重工订造的VLCC船价也超过了1.5亿美元，这表明目前市场上VLCC新船船价已经达到1.5亿美元的水平，比去年上涨1000万美元。大型集装箱船和散货船最近也频现高价订单。现代重工本月所承接的13100箱位的巨型集装箱船新船船价达到了令人惊讶的1.7亿美元。8000箱位的集装箱船新船成交价达到1.4亿美元。STX船厂承接的8艘好望角型散货船以及现代重工所承接的2艘好望角型散货船单船船价均超1亿美元。本月57000载重吨散货船的新船成交价为4080万美元，这表明大灵便型散货船的船价仍然维持在4000万美元之上。
分析人士认为，船价上涨是船市领导者韩国船厂建造成本上升所致。韩国船企从韩国国内和海外采购的钢板价格在2008年达到了每吨880美元，与去年相比，上涨幅度超过200美元，并且钢板价格有超过每吨1000美元的趋势。因此，一艘VLCC的建造成本比去年大约要上升1000万美元左右。手握巨大订单的韩国船厂已经调低了今年的接单目标。而不受经营压力困扰的韩国船厂可以不用害怕索要高价而丧失订单。
次贷危机影响波及船市
日前，香港金辉航运公司取消了两艘VLOC新造船项目，使造船业更加感受到了次级债券危机的广泛影响。尽管没有明文宣称，但是实际上许多金融机构已经采取了更加严格的贷款审查和提高利率或者拖延贷款的方式来控制风险。信贷紧缩所带来的融资困难已经使许多船东暂停了新船询价。此外，年初干散货运输市场运价的暴跌更使船东噤若寒蝉，失去下单订造新船热情，均采取观望态度。
另一方面，钢铁制造商对钢板的提价要求使船厂方面又陷入成本危机，在4月份钢材价格谈判尘埃落定之前，由于无法准确地估算建造成本，在手握4到5年的新船订单的情况下，船厂并不紧追不放。因此，许多新船订购谈判会推迟到一季度以后。
业内人士指出，造船项目的萎缩使市场出现了调整，然而从长期来看这对新造船市场的健康发展是有好处的。从过去的十年来看，经历过亚洲金融危机，非典、911恐怖袭击以及伊拉克战争等一系列突发事件的冲击，市场也曾一度陷入低迷。然而，随后不久，市场都走出了大级别的行情。人类有智慧应对危机，这次也不会例外。经过调整，造船市场会更加蓬勃发展。以新兴经济体主导的这轮世界经济繁荣还处于上升周期的前段，造船市场发展的基石并没有动摇。
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