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马士基班轮面对货源紧张及运费低迷的剧烈冲击，表示要力保其亚欧航线的市场份额。公司执行总裁Kolding认为，在未来3年世界经济将继续恶化，预计于2011年见底。
这与长荣集团高层的看法完全一致，长荣集团表示，将力保公司市场份额，以期走出低谷。
Kolding认为，目前的费率水平对于船东和货主同样是无法持续的。费率不可避免地向上修正只是时间问题。今年年初的费率水平应该是在合理价位，随后在春天开始急剧下降。马士基班轮以降低航速的方式调整运力，并放弃了一贯尽的可能保护其货主的政策,以确保其市场份额不受到侵蚀。但就在班轮公司即将与大货主开始2009年度运输合同谈判之际,费率又急剧下挫。
长荣集团高层也警告说,别指望美国7000亿美元救市大单会对全球经济前景产生根本影响。业界不应盲目订造大型集装箱船。克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3%调降到7.6%。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%。供需差已达5.8个百分点。长荣已撤消12400TEU船的长期租赁谈判，并停止下订单以观望市场走势。
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Kolding认为，目前的费率水平对于船东和货主同样是无法持续的。费率不可避免地向上修正只是时间问题。今年年初的费率水平应该是在合理价位，随后在春天开始急剧下降。马士基班轮以降低航速的方式调整运力，并放弃了一贯尽的可能保护其货主的政策,以确保其市场份额不受到侵蚀。但就在班轮公司即将与大货主开始2009年度运输合同谈判之际,费率又急剧下挫。
长荣集团高层也警告说,别指望美国7000亿美元救市大单会对全球经济前景产生根本影响。业界不应盲目订造大型集装箱船。克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3%调降到7.6%。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%。供需差已达5.8个百分点。长荣已撤消12400TEU船的长期租赁谈判，并停止下订单以观望市场走势。
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