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从10月份起，新世界联盟将陆续从亚洲到美国的航线上撤下至少16%的运力。
美国总统轮船(APL)泛太平洋航线副总裁萨皮奥认为，此乃集装箱贸易增长减慢、燃油成本压力剧增之下的不得以之举。9月18日在深圳举行的泛太平洋海运会议上，萨皮奥表示联盟将通过多种途径来削减运力，包括将租入的船舶退回给船东，将撤下的运力转投到亚洲区内航线或其他实行减速的航线。另外，将一些老旧的船提前送去拆除也在考虑的范围之内。
他还透露，美国总统轮船已不得已取消了新开一条赤湾至奥克兰的泛太平洋快航的计划。现行的燃油成本与货量增长情况令公司董事会十分担心此计划的可行性，于是叫停了该计划。他表示燃油成本占到了整个航次总成本的65%-70%。而泛太平洋运价稳定协议收取的燃油附加费只能覆盖约56%。
在美国段的内陆运输方面，他表示过去20个月里，内陆附加费征收不足，缺口有6.8亿美元。他还威胁称，征收不足的情况“不可持续”，2009年一定要改变，货主必须与船东一起承担内陆运输成本，否则一些业务将被取消。”
萨皮奥还表示，美国总统轮船内部预测2009年亚洲到美国的集装箱货量增长将在1%~3%之间。
美国海运情报机构———皮尔斯公司海运部门负责人则预测，美国经济在政府经济刺激政策的作用下于第二季度出现了暂时性的“反弹”，但之后恐怕将再度放慢。他在总结美国经济面临的问题时称：“眼下，消费者信心已接近16年来的最低，房产市场大幅滑坡。往远看，经济形势仍在变差，房价还会下跌。”而以上所有对集装箱运输的需求都将产生消极的作用。
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for(var i=0;i美国总统轮船(APL)泛太平洋航线副总裁萨皮奥认为，此乃集装箱贸易增长减慢、燃油成本压力剧增之下的不得以之举。9月18日在深圳举行的泛太平洋海运会议上，萨皮奥表示联盟将通过多种途径来削减运力，包括将租入的船舶退回给船东，将撤下的运力转投到亚洲区内航线或其他实行减速的航线。另外，将一些老旧的船提前送去拆除也在考虑的范围之内。
他还透露，美国总统轮船已不得已取消了新开一条赤湾至奥克兰的泛太平洋快航的计划。现行的燃油成本与货量增长情况令公司董事会十分担心此计划的可行性，于是叫停了该计划。他表示燃油成本占到了整个航次总成本的65%-70%。而泛太平洋运价稳定协议收取的燃油附加费只能覆盖约56%。
在美国段的内陆运输方面，他表示过去20个月里，内陆附加费征收不足，缺口有6.8亿美元。他还威胁称，征收不足的情况“不可持续”，2009年一定要改变，货主必须与船东一起承担内陆运输成本，否则一些业务将被取消。”
萨皮奥还表示，美国总统轮船内部预测2009年亚洲到美国的集装箱货量增长将在1%~3%之间。
美国海运情报机构———皮尔斯公司海运部门负责人则预测，美国经济在政府经济刺激政策的作用下于第二季度出现了暂时性的“反弹”，但之后恐怕将再度放慢。他在总结美国经济面临的问题时称：“眼下，消费者信心已接近16年来的最低，房产市场大幅滑坡。往远看，经济形势仍在变差，房价还会下跌。”而以上所有对集装箱运输的需求都将产生消极的作用。
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