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在繁忙的东渡海边，一个新的保税港区即将破茧而出。6日起，东渡港区的东、南、北三大海关闸口开始启用，这意味着象屿保税区、象屿保税物流园区与东渡港区实现了真正意义上的“区港联动”。
厦门市“三区整合”工作领导小组称，未来，通过资源整合、政策叠加和功能延伸，三区将进一步整合成为象屿保税港区。
据了解，象屿保税区自1992年10月设立以来，积极开展保税仓储、保税物流和对外贸易等业务，经济发展成效显著。去年，实现物流营运收入31.5亿元，商贸营业收入110亿元，进出口总额30.5亿美元。
2006年3月，厦门象屿保税物流园区正式封关运作，试行“区港联动”，大力发展国际采购、分拨配送、国际中转、国际贸易等业务，累计实现进出区货物总值85亿美元，已经开始尝试与东渡港区进行无缝对接。相邻的东渡港区，目前有生产性深水泊位22个，正兴建的五万吨级深水泊位3个，去年货物吞吐量2868万吨，集装箱吞吐量241万标箱，占全市港口集装箱吞吐量的52.2%，是我国东南沿海港口海运重要的干线港，而且是海峡两岸的试点直航口岸。
象屿保税区和保税物流园区同处厦门东渡港区，都属海关特殊监管区域，与东渡港区分别实行封闭式监管。三区虽然地理相邻、业务相关、功能交叉、联系紧密，但因政策不相统一，长期处于彼此分离的状态。在不到3平方公里的范围内就设有2个处级海关、3个报关中心、5个查验场和14个卡口，货物流转程序繁杂，港口物流的发展受到一定的制约。
按照国务院加快海关特殊监管区域“功能整合、政策叠加”的要求，为充分发挥保税区域和港区的综合优势，放大“区港联动”效应，去年，市委、市政府、厦门海关提出整合象屿保税区、保税物流园区及东渡港区，设立象屿保税港区的方案，得到海关总署等相关主管部门的大力支持，并已列入海关总署第一批整合验收的名单之中。而设立象屿保税港区首先要做的就是实现“三区整合”。
在保税区管委会、海关和相关企业的共同努力下，从今年初起，经过短短半年时间，目前东渡港区三大闸口和20多条通道、查验平台、海关和商检监管用房、港中路改造等项目已经全部完成，相关监管、查验设备、网络安装已调试完毕，园区信息系统总体框架和主要功能模块已开发完毕，日前进行的初步测试顺利，联合调试取得成功。
东渡港区三大海关卡口启用，区外货物进入港区实行“提前报关、实货放行”，三区之间货物实行“一次申报，一次查验，一次放行”，标志着港与区之间实现了真正意义上的无缝对接，为下一步设立象屿保税港区奠定了坚实的基础。
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for(var i=0;i厦门市“三区整合”工作领导小组称，未来，通过资源整合、政策叠加和功能延伸，三区将进一步整合成为象屿保税港区。
据了解，象屿保税区自1992年10月设立以来，积极开展保税仓储、保税物流和对外贸易等业务，经济发展成效显著。去年，实现物流营运收入31.5亿元，商贸营业收入110亿元，进出口总额30.5亿美元。
2006年3月，厦门象屿保税物流园区正式封关运作，试行“区港联动”，大力发展国际采购、分拨配送、国际中转、国际贸易等业务，累计实现进出区货物总值85亿美元，已经开始尝试与东渡港区进行无缝对接。相邻的东渡港区，目前有生产性深水泊位22个，正兴建的五万吨级深水泊位3个，去年货物吞吐量2868万吨，集装箱吞吐量241万标箱，占全市港口集装箱吞吐量的52.2%，是我国东南沿海港口海运重要的干线港，而且是海峡两岸的试点直航口岸。
象屿保税区和保税物流园区同处厦门东渡港区，都属海关特殊监管区域，与东渡港区分别实行封闭式监管。三区虽然地理相邻、业务相关、功能交叉、联系紧密，但因政策不相统一，长期处于彼此分离的状态。在不到3平方公里的范围内就设有2个处级海关、3个报关中心、5个查验场和14个卡口，货物流转程序繁杂，港口物流的发展受到一定的制约。
按照国务院加快海关特殊监管区域“功能整合、政策叠加”的要求，为充分发挥保税区域和港区的综合优势，放大“区港联动”效应，去年，市委、市政府、厦门海关提出整合象屿保税区、保税物流园区及东渡港区，设立象屿保税港区的方案，得到海关总署等相关主管部门的大力支持，并已列入海关总署第一批整合验收的名单之中。而设立象屿保税港区首先要做的就是实现“三区整合”。
在保税区管委会、海关和相关企业的共同努力下，从今年初起，经过短短半年时间，目前东渡港区三大闸口和20多条通道、查验平台、海关和商检监管用房、港中路改造等项目已经全部完成，相关监管、查验设备、网络安装已调试完毕，园区信息系统总体框架和主要功能模块已开发完毕，日前进行的初步测试顺利，联合调试取得成功。
东渡港区三大海关卡口启用，区外货物进入港区实行“提前报关、实货放行”，三区之间货物实行“一次申报，一次查验，一次放行”，标志着港与区之间实现了真正意义上的无缝对接，为下一步设立象屿保税港区奠定了坚实的基础。
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