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由中远、川崎汽船、阳明、韩进组成的CKYH联盟将从10月中旬起停止旗下一条亚洲至地中海东部的航线——EMX线的运作。
目前，EMX线配备有7艘2,700 teu-3,800 teu的运力，其中4艘由中远提供，2艘由阳明提供，余下的1艘由川崎汽船提供。挂港顺序为：上海、 宁波、 香港、蛇口、新加坡、阿什杜德(Ashdod，以色列)、比雷埃夫斯(Piraeus，希腊)、萨洛尼卡(Thessaloniki，希腊)、新加坡、香港、上海。
据联盟内部消息人士称，此次停开EMX线的最主要原因是由于该航线上的需求不振，另有部分原因则是由于希腊靠港装卸效率的低下, 船期延误大幅增多。
今年前7个月中，亚欧西行航线货量增长不大，较去年同期涨7.5%，总货量约580万teu。由于全球经济形势急转直下，供需缺口拉大，从8月初起，亚欧线运价开始进入了下跌通道。
该消息人士还表示冬季淡季是造成需求不振的原因之一，在未来的一段时间内，联盟都不大可能考虑重开此航线。
在最后一班船中远的“Ha Ni He”号(3,400 teu)于周三抵达上海后，EMX线将正式停线。阳明的两艘运力将被转调到一条与中远、川崎汽船共同经营的亚洲到土耳其的航线上(ADX线)。与此同时，中远将从ADX线上撤下两艘运力。
阳明与川崎汽船表示亚洲至以色列、希腊的货物将转到AES 3线上，在到达埃及的塞得港后，货物可再转到两家公司的地中海支线航线上。
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据联盟内部消息人士称，此次停开EMX线的最主要原因是由于该航线上的需求不振，另有部分原因则是由于希腊靠港装卸效率的低下, 船期延误大幅增多。
今年前7个月中，亚欧西行航线货量增长不大，较去年同期涨7.5%，总货量约580万teu。由于全球经济形势急转直下，供需缺口拉大，从8月初起，亚欧线运价开始进入了下跌通道。
该消息人士还表示冬季淡季是造成需求不振的原因之一，在未来的一段时间内，联盟都不大可能考虑重开此航线。
在最后一班船中远的“Ha Ni He”号(3,400 teu)于周三抵达上海后，EMX线将正式停线。阳明的两艘运力将被转调到一条与中远、川崎汽船共同经营的亚洲到土耳其的航线上(ADX线)。与此同时，中远将从ADX线上撤下两艘运力。
阳明与川崎汽船表示亚洲至以色列、希腊的货物将转到AES 3线上，在到达埃及的塞得港后，货物可再转到两家公司的地中海支线航线上。
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