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文章援引高管人员、银行家及专家们的分析称,造船企业的问题来自航运和银行两大行业:受金融危机的影响,船东取消或推迟了订单,贸易放缓,加之银行无力或不愿为船舶订单提供融资。目前,全球大宗商品航运成本基准指数——波罗的海干散货运价指数(BDI)已跌至4个月前水平的四分之一。
文章同时指出,中国造船业遭遇金融危机的冲击可能更为严重。中国正挑战韩国全球最大造船国的地位,但中国许多新成立的造船企业属于私人所有,需要筹集更多资金进行扩张。
文章援引香港船东会执行董事包荣(Arthur Bowring)的话称,目前“银行正退出新船融资业务”,“在全球经济这么不确定的时期,造船产能的发展如此庞大,实令人堪忧。”
文章指出,亚洲造船厂到2011年的订单全满,亚洲造船业有如此业绩,得益于亚洲经济长达十年的繁荣。因此在全球金融危机的冲击下,仍可为较大型和效率较高的造船企业提供一定的缓冲。
文章援引租船经纪商华林集团(Wallem)常务董事迈克尔-伯利(Michael Birley)的话称,目前“业务普遍迅速降温,大型船舶受影响最大”,“新造船肯定目前有些订单是无法完成的”。
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