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根据Alphaliner的调查，欧洲集装箱码头装卸费普遍会被调高，例如荷兰码头收费平均上升14%，而英国码头则平均上升47%。此外，部分船公司开始增收或调高BAF和CAF确保收入，但亦有少数船公司选择调低欧亚东向线的BAF，预计附加费调整差异会加剧船公司之间的竞争。
另外，报告亦指出，在船公司迎来新规则的同时，欧亚船运市场面临需求下降和过多新运力等挑战，显示业界的低迷期已提早降临，船运市场的竞争将更惨烈。
报告还预测，全球经济前景黯淡，未来欧亚航线需求增长将继续放缓。2008年欧亚西行线的需求增长预测被调低至1.7%，2009年的同类预测亦被调低至2.8%，远低于此前预测08-09年两年增长9%-16%。而今年首7个月欧亚西向线需求增长为3.3%，相对2007年的17%，增长已明显放缓，而东向线更录得4.4%的负增长，显示欧亚航线低迷时期已来临。
面对需求下降，今年第3季的舱位使用率下跌反映欧亚市场开始不能消化运力增长。虽然今年5月至9月期间该市场运力已无明显增长，不过第3季的舱位使用率仍跌至92%，低于2003年至2007年同期平均舱位使用率的97%，而2007年至今年4月，欧亚市场运力上升14%，进一步反映船运市场的需求下降，已开始未能消化新运力。
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for(var i=0;i另外，报告亦指出，在船公司迎来新规则的同时，欧亚船运市场面临需求下降和过多新运力等挑战，显示业界的低迷期已提早降临，船运市场的竞争将更惨烈。
报告还预测，全球经济前景黯淡，未来欧亚航线需求增长将继续放缓。2008年欧亚西行线的需求增长预测被调低至1.7%，2009年的同类预测亦被调低至2.8%，远低于此前预测08-09年两年增长9%-16%。而今年首7个月欧亚西向线需求增长为3.3%，相对2007年的17%，增长已明显放缓，而东向线更录得4.4%的负增长，显示欧亚航线低迷时期已来临。
面对需求下降，今年第3季的舱位使用率下跌反映欧亚市场开始不能消化运力增长。虽然今年5月至9月期间该市场运力已无明显增长，不过第3季的舱位使用率仍跌至92%，低于2003年至2007年同期平均舱位使用率的97%，而2007年至今年4月，欧亚市场运力上升14%，进一步反映船运市场的需求下降，已开始未能消化新运力。
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