万海航运前三季仍获利16.9亿

　　万海航运因应全球经济变局快速反应，业绩表现相对亮眼，根据万海最新出炉的第三季度财报 ,截至第三季 业收入共计新台币507亿, 较去年同期增长19.6% , 税后净利则为新台币16.9亿 , 换算每股税后盈于为0.78元 . 在目前的航运业一片不景气中 , 万海航运仍然维持其一贯的稳定获利状况。
　　万海航运因应全球经济变局，预计在完成上述一系列的相关航线改造后 ,未来在各航商普遍较为悲观的美欧地区 , 万海营收比重将从先前的20% 降至10% . 相对的 ,其它以亚洲地区为主的营收比重则从目前的80%提升至90% . 此一策略性营运重心调整将有效降低万海在本次全球经济受创较为严重 ,且运力过剩的美欧地区曝险程度. 而使万海航运更有能力对抗这一波全球经济紧缩所可能带来的景气寒冬。
　　近期受到全球经济下滑及贸易运输需求萎缩的影响 ,对全球集装箱航运商造成不小的冲击 . 尤其在今年6,7月份 国际原油攀抵每桶147美元的高价下, 造成航商极大的燃油成本压力 .
　　为因应此一全球性的经济动荡与变局且预期全球经济可能无法于短期间内快速复苏下, 万海航运在今年7月份快速完成内部评估后以领先市场同行的反应速度 , 立即针对各区域市场变化采取一系列航线调整与相关船舶调度 ,并透过与同行的策略合作来改善营运成本, 强化营运绩效 .
　　在所有的经营效益及航线布局调整,包括了将外租船艘数从先前30艘降低至22艘 (租船比率 29% =>22% ) ,从而大幅降低了租船成本支出 ,全年租金及油费节省约美金7200万 . 调整后万海船队整体外租船比例仅22% , 为全球租船比重最低的航商之一.
　　而在航线调整方面 , 首先在9月份将市场运费急剧下滑的远东/中东航线进行整并动作, 并于10月份透过与PIL ,K line的同业联营, 投入6艘 4250TEU全集装箱轮, 除有效降低万海于中东航线的营运成本外 ,更可提供货主更快 更具竞争力的中东快速航线 . 同时间着眼于美国及欧洲经济的表现疲弱 , 万海与其长期策略伙伴太平船务经评估后共同决定调整欧美长航段运能以为因应 . 在美线部份 , 将原配置4250TEU之船型调整为2500TEU ,降低约42%之舱位以因应下滑之市场 .
　　而在欧洲方面 ,由于市场新造船相继投入加上欧洲整体消费能力急速削弱下,造成市场货量动能不足 运力严重过剩, 致使远东发往欧洲运价剧烈下滑, 钜幅影响了航商营运绩效. 基于长远经营绩效考量, 万海与其合作伙伴太平船务近期达成共识 于12月起将暂时改以向中远(Coscon)购买舱位方式 ,取代其现行联营之4250TEU 远东/欧洲航线 (FES) .该航线可装卸港口将扩及原未挂靠的厦门及南沙港提供客户更为快速的船期及更多的港口选择 .
　　预计透过上述在美欧长航线的调整后 ,除降低了万海在美欧航线的经营成本外 ,亦可有效避免未来美欧长航线运力过剩所可能带来的冲击 .
　　而在万海主力市场,亚洲近洋线部份 ,预期亚洲区间贸易仍将维持相对稳定 ,及两岸直航所可能带来的商机下, 万海将持续研究开发投入新航线, 进一步拓展在亚洲地区的布局并透过与优质同业的合作方式积极建构更为绵密的航线网络, 以提供客户更多更优质的航班选择 ,维持近洋航商龙头地位.
　　此外 ,随着近期原油价格已骤降至每桶70美元以下 ,预计将对可大幅降低航商的购油成本 , 另外新台币近期的贬值走势 ,亦可望为万海带来可观的汇兑收益 .

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