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海运指数的“自由落体式”下跌导致海运业集体焦虑。11月6日，包括中远集团总裁魏家福在内的众多航运企业人士表示，要多方合作，在恐慌后重拾信心。同时，交通运输部负责人表示，在海运业调整期，政府支持企业间“抱团取暖”，鼓励有势力的航运企业实施强强联合。
“隆冬”融资难
在的大连国际航运大会上，无论是政府要员，还是航运巨头，都承认航运市场的“冬季”已经来临。
“目前银行系统很难对船东新的船舶进行投资，并且一些船东有可能撤单，例如美国纽约一家船东近日就撤了许多订单。”汇丰银行全球航运业务主管Mark Long坦言，对其而言，当前海运业正面临着严峻挑战。SEASPAN首席执行官王有贵也分析认为，缺乏投入将成为航运业面临的挑战。
对此，中远集团总裁魏家福更是直言不讳地指出，金融危机导致银行正在关闭船舶融资的大门。“今年大约有1000亿美元的船舶融资将被取消。”据他统计，自今年2月以来，几乎每个月都有一些散货船订单被取消。
“航运市场快速进入了‘隆冬’已经是不争的事实，各界弥漫着紧张、忧虑、恐惧，甚至有一些人还不知所措的气氛。”交通运输部副部长徐祖远直言。
他指出，目前航运企业的利润空间也被挤压得所剩无几，甚至出现了负增长。并且，运价指数也一改过去抛物线下调的轨迹，而是直接以“自由落体式”下降。
事实上，记者也注意到，11月5日， BDI已经下挫至826点，相比较半年前的点位暴挫逾93%。
与此同时，魏家福透露，受干散货市场剧烈波动影响，近期国际二手船价格骤降。
“一艘五年的好望角型散货船价格从9月初到现在已经下跌超过7000万美元。油轮的情况略好，但在10月13日至17日这一周也下跌了740万美元。鉴于近期市场状况，某些船舶经纪公司已经拒绝披露二手船的价格数据。”他说。
推进行业重组
“面对当前急转直下的航运市场形势，国际海运企业都要保持理智、树立信心、规避风险、谋求合作共赢。”徐祖远强调说。
魏家福也建议，航运公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等多方面合作，共同应对危机。
“毕竟全球化进程没有逆转，中国经济的基本面亦没有发生改变，各国政府也在积极救市。”魏家福分析认为，到目前为止，航运需求仍然旺盛，同时新船入市的压力也并没有想象中大。
据统计，1月至7月，亚洲区内的集装箱运量达到近100万TEU，较去年同期增长8%；亚欧西行航线的集装箱货运量也较为坚挺，主要干散货货种运量亦稳定增长。他预计，2008年全球干散货运量增长仍可达到5.2%，2009年增长率约为3.5%，增量主要来自铁矿石和动力煤的运输。
徐祖远表示，在行业调整期，政府支持企业间”抱团取暖”，鼓励有势力的航运企业实施强强联合。“在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合作经营、提高运输效率。”
值得注意的是，就在当日，中国对外贸易运输集团副总裁陶素云向记者透露，目前与长江航运集团的整合已经启动。双方已组建了专门小组在集团层面讨论重组。
另外，中国海运(集团)总公司副总裁张国发也表示，要充分利用这一轮经济调整的有利时机，继续推进结构调整，提高行业集中度。他表示，我国从事沿海煤炭运输的前10户企业，市场占有率不足50%。经验证明，适当的行业集中度，有利于促进行业技术进步，减少过度竞争，维护市场稳定，我国目前沿海运输仍然存在大量低标准船舶，船舶的大型化和年轻化都有待进一步改进，而这些都与行业集中度过低有关。
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在的大连国际航运大会上，无论是政府要员，还是航运巨头，都承认航运市场的“冬季”已经来临。
“目前银行系统很难对船东新的船舶进行投资，并且一些船东有可能撤单，例如美国纽约一家船东近日就撤了许多订单。”汇丰银行全球航运业务主管Mark Long坦言，对其而言，当前海运业正面临着严峻挑战。SEASPAN首席执行官王有贵也分析认为，缺乏投入将成为航运业面临的挑战。
对此，中远集团总裁魏家福更是直言不讳地指出，金融危机导致银行正在关闭船舶融资的大门。“今年大约有1000亿美元的船舶融资将被取消。”据他统计，自今年2月以来，几乎每个月都有一些散货船订单被取消。
“航运市场快速进入了‘隆冬’已经是不争的事实，各界弥漫着紧张、忧虑、恐惧，甚至有一些人还不知所措的气氛。”交通运输部副部长徐祖远直言。
他指出，目前航运企业的利润空间也被挤压得所剩无几，甚至出现了负增长。并且，运价指数也一改过去抛物线下调的轨迹，而是直接以“自由落体式”下降。
事实上，记者也注意到，11月5日， BDI已经下挫至826点，相比较半年前的点位暴挫逾93%。
与此同时，魏家福透露，受干散货市场剧烈波动影响，近期国际二手船价格骤降。
“一艘五年的好望角型散货船价格从9月初到现在已经下跌超过7000万美元。油轮的情况略好，但在10月13日至17日这一周也下跌了740万美元。鉴于近期市场状况，某些船舶经纪公司已经拒绝披露二手船的价格数据。”他说。
推进行业重组
“面对当前急转直下的航运市场形势，国际海运企业都要保持理智、树立信心、规避风险、谋求合作共赢。”徐祖远强调说。
魏家福也建议，航运公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等多方面合作，共同应对危机。
“毕竟全球化进程没有逆转，中国经济的基本面亦没有发生改变，各国政府也在积极救市。”魏家福分析认为，到目前为止，航运需求仍然旺盛，同时新船入市的压力也并没有想象中大。
据统计，1月至7月，亚洲区内的集装箱运量达到近100万TEU，较去年同期增长8%；亚欧西行航线的集装箱货运量也较为坚挺，主要干散货货种运量亦稳定增长。他预计，2008年全球干散货运量增长仍可达到5.2%，2009年增长率约为3.5%，增量主要来自铁矿石和动力煤的运输。
徐祖远表示，在行业调整期，政府支持企业间”抱团取暖”，鼓励有势力的航运企业实施强强联合。“在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合作经营、提高运输效率。”
值得注意的是，就在当日，中国对外贸易运输集团副总裁陶素云向记者透露，目前与长江航运集团的整合已经启动。双方已组建了专门小组在集团层面讨论重组。
另外，中国海运(集团)总公司副总裁张国发也表示，要充分利用这一轮经济调整的有利时机，继续推进结构调整，提高行业集中度。他表示，我国从事沿海煤炭运输的前10户企业，市场占有率不足50%。经验证明，适当的行业集中度，有利于促进行业技术进步，减少过度竞争，维护市场稳定，我国目前沿海运输仍然存在大量低标准船舶，船舶的大型化和年轻化都有待进一步改进，而这些都与行业集中度过低有关。
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