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南通洋口港实现初步通航已半个月，目前，人工岛及深水码头正在紧锣密鼓地建设中。当地官员表示，在极为复杂的施工环境下，洋口港开工至今能一举创下人员零伤亡、环境零污染、水上交通零事故的纪录，江苏海事局功不可没。
南通海事局如东海事处副处长徐永锋介绍道，洋口港是省内可建10至20万吨级深水海港的最佳区域。但洋口港附近海域多滩涂，潮间带浅滩宽8至10公里，施工船舶随著涨落潮容易搁浅；风力大，特别易受寒潮和台风等恶劣天气影响；流速快，最大流速达2.5米／秒；潮差大，最大潮差达8.54米。此外，建港区域无天然屏障，水下地形条件变化迅速，是中国发展海港施工条件最复杂的海域之一。
他说，洋口港建港，首次采用「在外海建设人工岛，用陆岛通道连接陆地与人工岛」的模式，工艺复杂，大量船舶参与施工，船况参差不齐，船舶密度大，船舶交通流复杂，监管和安全设施十分缺乏，海上施工安全的监管压力非常大。
为此，南通海事局结合海上安全监管实际，建立完善了「建设单位─施工单位─分包单位─施工船舶─施工人员」五级安全管理体系，指导建设单位建立奖惩机制和安全风险抵押金制度，实施了施工人员安全培训、施工船舶提前申报制度、施工船舶分类监管、船舶动态报告、安全例会、专家评估等一系列创新举措，有效保障了洋口港施工在安全的前提下快速推进。
江苏海事局专门在洋口港设立通信基站，并与大连海事大学联合成立了专题研究小组，对洋口港通航水域航路规划进行专题研究。此外，还投资5000万多元订造60米长海巡艇，将于明年进驻洋口港，实施海上安全监管。占地200亩的应急机场建设也已列入规划。
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for(var i=0;i南通海事局如东海事处副处长徐永锋介绍道，洋口港是省内可建10至20万吨级深水海港的最佳区域。但洋口港附近海域多滩涂，潮间带浅滩宽8至10公里，施工船舶随著涨落潮容易搁浅；风力大，特别易受寒潮和台风等恶劣天气影响；流速快，最大流速达2.5米／秒；潮差大，最大潮差达8.54米。此外，建港区域无天然屏障，水下地形条件变化迅速，是中国发展海港施工条件最复杂的海域之一。
他说，洋口港建港，首次采用「在外海建设人工岛，用陆岛通道连接陆地与人工岛」的模式，工艺复杂，大量船舶参与施工，船况参差不齐，船舶密度大，船舶交通流复杂，监管和安全设施十分缺乏，海上施工安全的监管压力非常大。
为此，南通海事局结合海上安全监管实际，建立完善了「建设单位─施工单位─分包单位─施工船舶─施工人员」五级安全管理体系，指导建设单位建立奖惩机制和安全风险抵押金制度，实施了施工人员安全培训、施工船舶提前申报制度、施工船舶分类监管、船舶动态报告、安全例会、专家评估等一系列创新举措，有效保障了洋口港施工在安全的前提下快速推进。
江苏海事局专门在洋口港设立通信基站，并与大连海事大学联合成立了专题研究小组，对洋口港通航水域航路规划进行专题研究。此外，还投资5000万多元订造60米长海巡艇，将于明年进驻洋口港，实施海上安全监管。占地200亩的应急机场建设也已列入规划。
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