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根据天文台总部的记录,香港“区域烟雾”情况近年持续恶化,1980年能见度小于8公里(不包括雾、薄雾及露的影响)的总小时数约为400;1997年约为1000小时;2004年达到峰值约1600小时。直到2005年这一数字才开始下降,去年降至约1200小时。
陆上减排已见成效
李裕韬分析说,2006年本港各类排放源所占比例中,“公用发电”排放的二氧化硫、氮氧化物、可吸入悬浮粒子为最甚,其中二氧化硫更是占到近90%。其它领域则以水上运输排放最多,工商业及家居燃料、道路运输、民用航空等居次。
对此,港府采取了一系列有针对性的严控措施,使车辆、发电厂、工业等陆上污染源减排见到了成效,路边空气质素获改善。据透露,目前本港“路边悬浮粒子水平”下降了15%,“路边氮氧化物水平”下降了24%。市民最为关注的“黑烟车辆”,总数则下降了80%之多。
需要遏止船舶排放
香港船运发达的同时,船舶排放亦带来很大困扰,“须实施新措施以遏止这一趋势”,李裕韬谈到。2001至2006年,港内渡轮排放的二氧化硫增长了64%、氮氧化物增68%、可吸入悬浮粒子增54%。而香港至澳门渡轮、珠三角客轮、远洋船等的排放增长亦为可观。对此,本港已通过实施《商船(本地船只)条例》等控制黑烟,而今年6月在港生效的《国际海上防止污染公约附则VI》,又对远洋船舶排放进行了更严格规定。
李裕韬透露,正在或将要实施的新措施,将从多方面遏止排放。例如对本港渡轮使用超低硫柴油进行试验;仿效洛杉矶港,要求远洋船舶使用岸边供电,并在新邮轮码头建设岸电设施。而针对跨境船舶,则与广东、澳门分享本港试验结果,鼓励客轮使用超低硫柴油,长远则可在珠江口联合实施“排放控制区”,使船用燃料含硫量降至1.5%。
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