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留意海运界新闻的人士应该清楚,已有125年历史的远东船公会(FEFC)在10月不旦丧失议定价格和维持航线秩序的职能,亦宣告了它的正式解体。取而代之的是欧洲班轮事务协会(ELAA),成为全球班轮公司的新代表组织。虽然新组织是有了,功能也类似,但是最为航运人士关注的是ELAA还不能议定价格,航运新秩序在新组织还未完全成熟的情况下,应该在近一段时间里是难以恢复到以前的水平的。
组织不能议定价格,那船公司各家自行商量制定一个统一的费用总可以吧,不幸的是欧盟反柯断法中的4056/86条文被修改后,船公司也不能再共同协定运费水平。只能对一些运作性质作出改变,还有就是发布业界有关的一些贸易信息,ELAA协会为了强调遵守欧盟法律,也在它的章程里相应说明此点。
不过,ELAA协会作为替代远东船公会的新组织,当然要为航运发展提供更好的保障,虽然一直强调会遵守欧盟的反柯断法。但有新闻报道其仍在部分班轮公司积极游说业界支持,争取2010年重新审议反柯断法4056/86条文,以及向欧盟拟定的班轮公司联营方式提交修订建议。
在ELAA协会还未申请成功前,市场的新秩序是难以很快建立的。所以,船公司当然为了保持市场份额,肯定会以低运费来吸引货主,从而抢到货源。为了货源,价格市场的混乱也就能看明白了。
但是,不要以为超低的海运费,对货主来说是只有好处的。混乱的市场,信息的不流通,货主是很难把握住这一瞬息万变的市场的,所以,相对稳定的市场,信息的有效把握,物流成本的控制,才是良性的发展。近期得到的可靠消息,欧洲付货人协会(ESC)正在积极努力,呼吁船公司和付货人之间加强合作,以维持市场各方面稳定。相信在一段时间后,良性的新秩序会尽快建立起来。
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