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10月,持续疲弱的全球造船业订单量无论是同比还是环比,都遭遇了类似“自由落体式”的下跌。
统计显示,10月份全球船舶市场各类船舶订单量合计仅248万载重吨,创2006年以来最低单月签单量,订单量同比下滑88.8%,环比下滑65.1%,皆为年初以来最大下滑幅度。
从全年情况来看,“1月至10月新签订单合计144.65百万载重吨,同比下滑达33.8%。”中金公司研究部分析报告指出,考虑到目前部分取消的船舶订单,这一下滑幅度可能更大。
而且,“在前期一直支撑油船市场的VLCC船型在10月无一艘成交,集装箱船订单也是零成交(1-10月累计新接订单98万标箱,同比回落66%),创六年以来的最低点。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静说。
值得注意的是,包张静表示,实际上10月份的订单很多是此前商谈好的,只是履行签订合同手续。因此,“现实情况要更糟,而且从11月份的情况来看,目前订单更少。”他说。
更值得关注的是,目前船价已经有所下跌,而整个船舶市场正在由“无价无市”向买方市场转变的关键时期,船价出现大幅下跌的可能性正在增加。
中信建投分析师高晓春指出,目前新船造价虽然仍处于高位,但油船及散货船价格已连续两个月出现环比下滑,集装箱船价10月首次出现环比下滑,前景都不尽如人意。
据申银万国统计,目前全球船舶价格指数环比下降。其中,11月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数环比分别回落了1.8%、0.8%和1.6%。并且,各大主力船型价格回落,“VLCC、阿芙拉价格为1.59亿美金和8000万美元,上月分别下降100万美元;好望角为9100万美元,比上月回落200万美元巴拿马价格5000万美元,与上月持平。”
记者注意到,受大量海外船舶停运影响,一些船东的撤单行为已经开始加剧,未来造船业的风险陡然增大。
据报道,近日纽约上市公司Genco航运公司宣布,放弃5300万美元押金,解除6艘新货轮订购合同,这6艘货轮总价值5.3亿美元。
“目前船东们还有些骑虎难下,然而一旦船价突然出现50%至60%的暴跌,船东们就可能提出修改船型、重新商讨合同船价,甚至直接弃船。”包张静提醒,这些情况在以往都曾发生过,因此船厂一定要对手中订单做好风险分析。
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