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据了解,这次航运业的不景气主要是受全球金融危机的影响,货船业务数量下降。再加上前些年宁海县船舶数量的过度膨胀,导致了“僧多粥少”的情况。2004年全县只有107艘货船,总运力8.7万载吨,到2008年,全县货船增加到175艘,总运力膨胀至21.4万载吨。目前,全县60%的船舶已经回港,停止航运。
面对行业的“冬天”,宁海县的航运企业和船东正在各施奇招,想方设法从困境中突围。宁波恒海有限公司的办公室依然呈现出一派繁忙的景象。由于公司决策层提前预测了此次航运业的调整,与客户签订了长期合作的协议,保证了稳定的货源。宁海第三航运公司则在保证安全生产的前提下,除了积极揽货、稳定客户之外,还利用网络来扩大公司影响。此外公司还进行运力优化,淘汰小吨位船舶,实现船舶规模化,同时还通过降低成本,节约日常开支,加强融资来谋求发展。目前该公司旗下从事张家港玻璃专业运输的9艘船舶依然行驶在宁波、广东、福建沿岸,展现了“寒冬”下宁海航运业鲜明的色彩。
已经从事张家港玻璃运输10年的尤先生告诉记者,虽然整体航运市场比较萧条,但是由于拥有稳定货源,所以依然保持航运淡季下的盈利。眼下,他正打算考虑打造更大的船舶,通过船舶的规模化来实现效益的最大化。尤先生只是宁海船东的一个缩影,目前一些船东纷纷与航运公司“抱团御寒”,在加大自查、裁减不必要人员和开支的同时,还积极揽货。
“目前我们港航处正结合具体的航运形势,针对航运企业眼下存在的困境,加强引导,拓宽服务渠道,包括提高办证效率,督促部分船舶报停等。不过这次航运‘冬天’属于行业的正常调整,前景还是看好的。”港航处处长王再全对我县的航运业表示了信心。同时,他也提醒广大船东,要采取有效的措施来应对此次“寒冬”。对效益不错的船东来说,眼下当务之急就是保住货源,加快跑船的周期;对于效益不好的船东来说,一方面及时办理船舶报停手续,另一方面通过航运企业的规模化优势,并让有固定货源的人来联系货源,以便挺过“寒冬”。
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