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哥本哈根报纸媒体Berlingske Tidende最近述马士基航运总裁Eivind Kolding表示，该公司将很有可能在2009上半年闲置多艘集装箱船以应对30年来最严重的市场衰退。
Eivind Kolding预期2009年世界集装箱航运市场的增长率为零。
马士基早前在6月将其亚洲至欧洲航线上的运力大幅削减10%，缩减之运力量为全球之冠，在11月10日起又无限期停止一条亚欧航线的运营。其亚欧航线货量在第二季度同比下跌2%，而第叁季度跌幅又进一步扩大到3%。
Eivind Kolding表示，马士基比起其他同行已算较为幸运，因为公司在2009年没有新船交付，而明年全球运力相比去年将增加13%。
据报道，目前全球被闲置的集装箱船已超过80艘，包括多艘停靠在新加坡、香港和上海的5,000~8,000 teu的集装箱船。
他指出，市场不景对运价造成了压力巨大，目前的运价已经不足以弥补马士基所有的固定成本开支。
另外，由于运价下跌，马士基航运的母公司A.P.穆勒-马士基集团也将全年的销售业绩预期降低，而盈利则调低至早前预测范围内的最低水平。
马士基将2008全年的收入水平预测降低了3.1%，至3,100亿丹麦克朗，并表示由于经济发展放缓，未来前景依然不明朗。其全年利润预测范围也已经从早前的200至230亿缩小至220亿丹麦克朗。
马士基第3季度的净收入为57.1亿丹麦克朗(约9.6亿美元)，与去年的56.9亿丹麦克朗相比几乎没有变动。而利润达到了分析师早前预期的中间值，为47.1亿丹麦克朗。总收入增加了12%，达830亿丹麦克朗。
马士基航运前9个月的亏损相比去年同期的2.02亿美元已经缩小到6,400万美元。而第叁季度的利润相比去年同期的9,200万美元大幅跌至1,800万美元。
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for(var i=0;iEivind Kolding预期2009年世界集装箱航运市场的增长率为零。
马士基早前在6月将其亚洲至欧洲航线上的运力大幅削减10%，缩减之运力量为全球之冠，在11月10日起又无限期停止一条亚欧航线的运营。其亚欧航线货量在第二季度同比下跌2%，而第叁季度跌幅又进一步扩大到3%。
Eivind Kolding表示，马士基比起其他同行已算较为幸运，因为公司在2009年没有新船交付，而明年全球运力相比去年将增加13%。
据报道，目前全球被闲置的集装箱船已超过80艘，包括多艘停靠在新加坡、香港和上海的5,000~8,000 teu的集装箱船。
他指出，市场不景对运价造成了压力巨大，目前的运价已经不足以弥补马士基所有的固定成本开支。
另外，由于运价下跌，马士基航运的母公司A.P.穆勒-马士基集团也将全年的销售业绩预期降低，而盈利则调低至早前预测范围内的最低水平。
马士基将2008全年的收入水平预测降低了3.1%，至3,100亿丹麦克朗，并表示由于经济发展放缓，未来前景依然不明朗。其全年利润预测范围也已经从早前的200至230亿缩小至220亿丹麦克朗。
马士基第3季度的净收入为57.1亿丹麦克朗(约9.6亿美元)，与去年的56.9亿丹麦克朗相比几乎没有变动。而利润达到了分析师早前预期的中间值，为47.1亿丹麦克朗。总收入增加了12%，达830亿丹麦克朗。
马士基航运前9个月的亏损相比去年同期的2.02亿美元已经缩小到6,400万美元。而第叁季度的利润相比去年同期的9,200万美元大幅跌至1,800万美元。
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