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中国政府将不会再批准新的船厂发展项目，并坚持加大对造船投资的监管，同时还将对整个造船产业进行改革。
据劳氏日报的报道，中国工业和信息化部将严格控制新的投资项目，今后一个时期，原则上将不会再核准新的造船项目。
目前，工信部要求各地政府上交有关自2002年30日起营业的所有造船和维修厂在投资金额、资金来源和发展规模等方面的信息报告。这一决策是在10月份全球新造船订单量同比下降89%的背景下推出的。根据中国国际金融有限公司的数据显示，中国前10月的新造船订单量减少34%。
工信部称，由于国际金融危机已导致航运市场运力过剩，船东融资难度加大，造船市场下行趋势逐渐形成。近两个月以来船舶工业发展的外部环境日益趋紧，因此，新船订单的承接和手持订单的交付可能出现意想不到的困难。
工信部指出，中国内地造船企业手持订单已超过2亿载重吨，约占全球现有订单量的35%。中国船舶工业自身结构性问题十分突出，需要大力推进船舶工业结构调整。通过联合营销，鼓励中、小造船企业成为船舶中间产品配套加工中心，加快淘汰落后生产能力，以确保手持订单的顺利交付。
工信部表示，中国船舶工业自主创新能力较弱，高端产品比重较低，船舶配套业发展滞后。同时，劳动力成本的提高以及人民币不断升值，削弱了中国船舶工业的竞争优势。因此，船舶工业要积极开拓海洋工程装备市场，发展船舶维修业务及高技术船舶的自主设计。
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目前，工信部要求各地政府上交有关自2002年30日起营业的所有造船和维修厂在投资金额、资金来源和发展规模等方面的信息报告。这一决策是在10月份全球新造船订单量同比下降89%的背景下推出的。根据中国国际金融有限公司的数据显示，中国前10月的新造船订单量减少34%。
工信部称，由于国际金融危机已导致航运市场运力过剩，船东融资难度加大，造船市场下行趋势逐渐形成。近两个月以来船舶工业发展的外部环境日益趋紧，因此，新船订单的承接和手持订单的交付可能出现意想不到的困难。
工信部指出，中国内地造船企业手持订单已超过2亿载重吨，约占全球现有订单量的35%。中国船舶工业自身结构性问题十分突出，需要大力推进船舶工业结构调整。通过联合营销，鼓励中、小造船企业成为船舶中间产品配套加工中心，加快淘汰落后生产能力，以确保手持订单的顺利交付。
工信部表示，中国船舶工业自主创新能力较弱，高端产品比重较低，船舶配套业发展滞后。同时，劳动力成本的提高以及人民币不断升值，削弱了中国船舶工业的竞争优势。因此，船舶工业要积极开拓海洋工程装备市场，发展船舶维修业务及高技术船舶的自主设计。
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