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公司首席执行官Farid Salem在接受《Lloyd’s List》采访时表示近期货运量欠佳是圣诞节前的常有现象,不能将此作为判断市场基本面的标准。考虑到货物从亚洲运出到抵达欧洲市场需要近30天的时间,因此欧洲的进口商在圣诞和新年期间对商品的下单历来比较谨慎。然而,他的这一乐观评价却与大多数船公司高层的看法大相径庭。
在船公司与货主的年度合同谈判即将开始之际,亚欧线的运价却跌到了历史低点。在上周《国际集装箱化》发布的一份报告中,报告作者认为正是船公司自酿了苦果,在亚洲往欧洲方向航线上的舱位利用率仅略低于90%的情况下,就开始大打削价战。
不过,Salem称圣诞节前、后是传统的淡季,09年的市场前景要到中国农历新年(1月26日)以后才会渐渐明朗。泛太线也是同样的情况。
此外,他认为11月货运量还受到了中国出台新出口退税政策的影响。新政策将从12月1日起生效,中国的出口商为享受到退税优惠纷纷推迟了发货日期。
他还表示尽管有经济危机的影响,公司仍然对明年货运量保持增长相当看好。“我们现在谈论的依然是增长,但我们必须等到新年过后才能判断明年的增长情况,到底是停滞不前还是微涨2%-3%。”他说。
据其透露,达飞目前的船只装载情况还处于“相对较好”的水平。然而,未来3年,达飞将接收77艘新船,其中32艘将在明年交付。不过,也是在明年,达飞400多艘船的庞大船队中将有130艘船租约到期。“我们可以根据新的市场价位重新谈判租约,这将为公司节约下很大一笔钱。”Salem说。
在另一个采访中,达飞北美区副总裁Jean-Philippe Thenoz介绍道,目前情况下,达飞没有必要封存船舶。尽管东西向的航线受到了比较严重的冲击,但新兴的南北向航线几乎没有受到影响。
此外,信贷危机也不会影响到达飞对中国集装箱码头的投资计划。继8月宣布收购了某拥有天津港一处3个泊位码头50年经营权的财团的20%股权后,达飞还确认正计划在厦门港的一处深水码头投资3.24亿美元。达飞表示该项目已经获得有关当局的批准。据悉,达飞将于另两家公司共同投资该项目,其中达飞出资30%。待2010年,该码头建成后,将拥有754米码头岸线,年吞吐能力可达110万teu。。
Salem还表示达飞还在寻求在上海洋山港的一座集装箱码头持有少数股份,并在考察在其他中国南方港口的投资机会。他否认公司有削减港口投资的想法,并称码头业务将会有很好的经营业绩。
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