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台州市港航局运输管理处处长徐深华认为,航运业正在进入“寒冬期”,形势非常严峻。
运价暴跌
船舶运输价格从每吨130元跌至每吨不足30元,9月份开始,航运指数的“自由落体式”下跌,导致台州航运业集体焦虑。近日,椒江首先出现报停船只,已有4艘船舶报停。
徐深华说,这一行业从今年六七月份开始感受到“寒意”,到11月份越来越明显。
以天津到椒江的5000吨级煤炭运输船舶为例。
今年4月份开始,煤炭运输价格上涨到135元/吨,进入6月,政府控制煤炭输出量,减少北方港口的扬尘货物造成的空气污染,造成了货源减少。到6月底,煤炭运输价格下降到100元/吨,并且继续下滑。
从9月份开始运价暴跌,5000吨级船舶从天津到椒江煤炭运价为50元/吨。10月底,秦皇岛——宁波、秦皇岛——广州分别运价为38元/吨和58元/吨。
货源难寻
即使运价暴跌,船舶也很难组织到货源。
台州万轮达海运有限公司和长兴海运有限公司相继报停船只,万轮达海运有限公司有关负责人表示,实际上台州内,其他船企停运的船只远远不止报停数。
“形势不乐观,估计明年开春,会出现大规模的运输船舶报停。”徐深华表示,由于运输管理费只要交满前10个月,后两月都是免费,所以目前报停船只并不多,如果以每吨2.5元的管理费计算,2万吨的船一年就要5万元。
新船“套牢”
据了解,台州航运运力从2002年的65万载重吨到2006年的175万载重吨,增长速度迅速,2007年开始运力下滑,截至今年10月底,台州船舶共计1875艘,134.75万载重吨。
“台州航运有个特点,就是船舶交易形势好的时候,航运运力下降,”徐深华分析说,台州的企业老板喜欢赚现钱,部分企业和船东,边经营航运业,边造船,采取行情好就出售,行情不好就自用的经营策略。
近年来,由于国内外船舶需求持续升温,我市船舶交易也异常火暴。一部分企业受利益驱动,逐渐步入卖旧船——造新船——再卖新船的循环交易中。
“正因为形势太好,基本上船企都赚钱,那他们的钱现在在哪儿?正在打造的最后一艘船上。”徐深华说,现在金属行情直线下滑,钢材价格只有年初的一半,等船造好,价格已经卖不起来了,甚至买家都找不到,就像买了股票一样,船企被他们自己造的船“套牢”了。
船企进退两难
台州长兴海运有限公司总经理张礼福认为,成本高也让船企“举步维艰”,现在国内油价居高不下,虽然已经从每吨7000元降到5000元左右,和国际油价相比仍过高。另外,近年来新造船舶大量投入运营,高级船员成为各大船企最热衷的招募对象,高级船员一般年薪都超过20万元。油费和船员的薪水要占整艘船运营成本的50%以上。
“新船卖不出去,只好自己用,货源又稀缺。如果船停运,遣散船员又带来新问题,一旦运输业抬头,想重新招收高级船员,那又是难上加难,这让船企非常尴尬。”张礼福表示,目前不少船企在留住高级船员的前提下,尽量减少运输次数,减轻亏损程度,勉强维持运营。
前景依然光明
“地方政府要加大对航运业的扶持力度。”徐深华认为,目前政府一般比较重视港口发展,而忽略航运业,特别是税收优惠政策滞后。航运投入大,风险高,一艘船大多在千万元以上,甚至是上亿元,我市多数航运企业走的是一条“分股集资、千人扛起万吨轮”的发展模式,严重制约航运业的规模化发展。
虽然眼下航运业前景堪忧,一些企业仍然表示乐观,他们认为,水路运输量大、经济、便捷、成本低、无污染,是港口城市对外经济联系的首选方式。企业只要优化结构,规模发展,地方形成良好的政策环境,航运业前景依然光明。
徐深华说,像舟山、宁波等地更重视航运业,分别出台海运优惠政策,主要体现在税收返还和融资环境等方面,一些地区的税收实际负担只相当于台州市50%,甚至更低。
“浙江省即将召开海运企业与银行合作洽谈会,目的就是将航运业带离困境,这必将对航运业产生促进作用。”徐深华表示,除此之外,燃油费改税推行后,运输管理费将转入地方税收,这也将刺激地方政府出台优惠政策,培育航运业。
目前,台州市在建船舶354艘,294万载重吨,其中在建万吨级以上船舶有157艘。预计到明年年底,全市总运力将达280万载重吨以上。
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