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在当前国家依靠大规模投资来拉动经济的大背景下，我们所要关注的是：港口行业会否有新增投资；经贸下滑导致码头作业需求下滑，存量建设规划能否按进度实施。
需求放缓，原有规划建设相对超前。在当前的经贸环境下，码头作业需求低迷，如果港口建设进度不出现明显放缓，那么沿海港口集装箱业务的产能适应度将出现较大下滑。于是，问题凸现：在当前国家依靠大规模投资来拉动经济的大前提下，沿海港口项目的规划建设何去何从？
根据我们的测算，2009年交通基础设施类整体投资将达1.8万亿，其中公路和铁路的投资累计达1.5万亿左右，民航机场类投资2千亿，港口及航道类投资为1千亿。果真如此，则港口及航道类的投资较“十一五”规划并无实质性的新增量。
由于港口企业自筹以及外资的占比高达近60%，因此，在获得政府的项目审批后(投资额在5亿元以上的项目投资需报国家发改委审批，其余归地方政府核准)，沿海港口企业在很大程度上可以掌握港口建设项目的进度安排。从企业盈利角度而言，我们认为，那些政府资金参与较少的港口项目有可能会放缓投资建设的进度，而以地方政府为主导的港口项目则有可能按计划进行。事实上，当前背景下，国家有关部门亦从未官方表达过港口产能过剩，一直所强调的是港口建设要适度超前。
相对沿海，内河港口及航道的建设不引人关注，国家及地方政府牵头的项目较多。根据我们的测算，2009年沿海、内河港口及航道的投资额约为1000亿元。
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根据我们的测算，2009年交通基础设施类整体投资将达1.8万亿，其中公路和铁路的投资累计达1.5万亿左右，民航机场类投资2千亿，港口及航道类投资为1千亿。果真如此，则港口及航道类的投资较“十一五”规划并无实质性的新增量。
由于港口企业自筹以及外资的占比高达近60%，因此，在获得政府的项目审批后(投资额在5亿元以上的项目投资需报国家发改委审批，其余归地方政府核准)，沿海港口企业在很大程度上可以掌握港口建设项目的进度安排。从企业盈利角度而言，我们认为，那些政府资金参与较少的港口项目有可能会放缓投资建设的进度，而以地方政府为主导的港口项目则有可能按计划进行。事实上，当前背景下，国家有关部门亦从未官方表达过港口产能过剩，一直所强调的是港口建设要适度超前。
相对沿海，内河港口及航道的建设不引人关注，国家及地方政府牵头的项目较多。根据我们的测算，2009年沿海、内河港口及航道的投资额约为1000亿元。
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