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根据交通部制定的“十一五”发展规划，沿海主要港口将在2010年达到通过能力46亿吨，港口产能适应度达到1：1，其中新增集装箱吞吐能力7960万Teu。为实现上述目标，各地方政府上报国家发改委的审批项目投资总额约合4000亿元人民币。
事实上，根据交通部的年度统计以及招商证券的测算，如果仍按原规划方案，2008-2010年沿海港口投资额约为2500亿元，年均800亿元左右。
“十一五”期间，全国集装箱码头的产能投放迎来高峰期。据不完全统计，按照“十一五”各港口的建设规划，2008-2010年期间，沿海港口规划吞吐能力将达到5000万Teu。
就区域分布而言，环渤海地区的港口建设规模在沿海三大港口群中最为抢眼。如果对港口建设的整体资金来源进行分析，我们可以发现，在2005年时，国家预算的资金占比不到2%，地方自筹的占比在8%左右。当然，这其中存在区域和个性化差异。
[链接]沿海及内河港口“十一五”发展规划
交通部于2006年颁布了《全国沿海港口布局规划》和《全国内河航道与港口布局规划》，对“十一五”期间的全国沿海及内河港口的建设与发展进行了规划。
《全国沿海港口布局规划》相关方案是：根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。
《全国内河航道与港口布局规划》旨在：规划内河高等级航道、主要港口，促进沿江、沿河产业密集区的形成，发挥区域内主要城市的经济辐射带动作用；形成由通航千吨级及以上内河船舶的高等级航道为骨干、主要港口为主体的全国内河航道和港口体系，促进运输船舶大型化、标准化，使内河水运资源得到有效开发利用，内河水运优势得以充分发挥；到2010年，航道通过能力可在目前基础上提高约40%；到2020年翻一番，船舶航行条件得到明显改善，单位运输成本将比目前明显降低，经济和社会效益显著。
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for(var i=0;i事实上，根据交通部的年度统计以及招商证券的测算，如果仍按原规划方案，2008-2010年沿海港口投资额约为2500亿元，年均800亿元左右。
“十一五”期间，全国集装箱码头的产能投放迎来高峰期。据不完全统计，按照“十一五”各港口的建设规划，2008-2010年期间，沿海港口规划吞吐能力将达到5000万Teu。
就区域分布而言，环渤海地区的港口建设规模在沿海三大港口群中最为抢眼。如果对港口建设的整体资金来源进行分析，我们可以发现，在2005年时，国家预算的资金占比不到2%，地方自筹的占比在8%左右。当然，这其中存在区域和个性化差异。
[链接]沿海及内河港口“十一五”发展规划
交通部于2006年颁布了《全国沿海港口布局规划》和《全国内河航道与港口布局规划》，对“十一五”期间的全国沿海及内河港口的建设与发展进行了规划。
《全国沿海港口布局规划》相关方案是：根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。
《全国内河航道与港口布局规划》旨在：规划内河高等级航道、主要港口，促进沿江、沿河产业密集区的形成，发挥区域内主要城市的经济辐射带动作用；形成由通航千吨级及以上内河船舶的高等级航道为骨干、主要港口为主体的全国内河航道和港口体系，促进运输船舶大型化、标准化，使内河水运资源得到有效开发利用，内河水运优势得以充分发挥；到2010年，航道通过能力可在目前基础上提高约40%；到2020年翻一番，船舶航行条件得到明显改善，单位运输成本将比目前明显降低，经济和社会效益显著。
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