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2008年集装箱运输市场的下滑已无人质疑，但市场人士最为关心的是：金融海啸对2009年集装箱运输市场会有多大冲击？
金融危机向经济实体扩散，影响全球集装箱运输需求
次贷危机已演变为金融危机，并进一步向实体经济扩散，2009年全球经济下行风险加剧。根据国际货币基金组织(IMF)11月份的最新预测，2008年全球经济增长由10月份预测的3.9%降低到3.7%，2009年由3.0%降低到2.2%。IMF预测，美国GDP增幅2008全年将达1.4%，比此前的预测降低了0.2%；而2009年增幅预期则从增长0.1%下调至降低0.7%。IMF还将2008年欧元区的增长预测从10月份预测的1.3%削至1.2%，2009年则从增长0.2%调至降低0.5%。
IMF预测全球商品和服务贸易2008和2009年增速分别为4.6%和2.1%，远低于2007年7.2%的增长率。受此影响，今明两年全球集装箱运输需求将受到影响。克拉克森10月份进一步调低了今年的货量预测，预计2008年全球集装箱贸易量约1.38亿TEU，增幅6.8%；预计2009年全球集装箱贸易量约1.48亿TEU，增幅7.2%。
新船持续交付，带来供求压力
2008年市场新船持续交付，预计2008年末全球集装箱船队总运力将达1463万TEU，增幅13.2%。2009年国际航运市场新船交付将继续，从而带来运力继续增长。预计，2009年末全球集装箱船队总运力将达1649万TEU，增幅12.7%。
总的来看，今明两年全球集装箱海运贸易量从前几年的两位数增幅明显放缓至7%左右增长水平，实际运力约保持在10%的增长(考虑由于加船减速、码头拥堵等因素会使实际运力比名义运力增长低2-3个百分点)，市场供求压力较大。
太平洋航线东行货量减少，西行增长较快
2009年美国经济增长减速无法避免。美国新房开工率仍在低谷徘徊，预计美国房市稳定要等到2009年下半年以后，由此推测2009年远东出口到美国的货量形势不容乐观。
次贷危机引发的金融危机拖累美国经济，美国进口需求受到较强的负面影响。据PIERS统计，1-8月，远东/美国航线东行货量为894万TEU，同比下跌6.5%。运力方面，部分船公司早在第三季度就已经定下淡季停航计划，继8月份CKYH宣布从10月份开始对AWE5全水路美东线计划实施淡季停航之后，9月份新世界联盟也宣布将陆续从亚洲到美国的航线上撤下至少16%的运力，总体来看，明年上半年船公司对美线运力投入谨慎，这将有利于缓和美线市场供求关系。
德鲁里预计2008年太平洋线东行运力同比降低1%，2009年一季度比上季度降低5.5%。德鲁里预计2008年太平洋航线东行货量同比降低3%、2009年则将会增长1.9%；PIERS预计2008年太平洋航线东行货量同比降低5.3%、2009年为增长3.1%。相反，受益于上半年美元疲软和部分粮食“散改集”，美国出口2008年将持续增长，德鲁里预计全年太平洋航线西行运量增幅在13%左右，2009年仍然有望实现8%左右的增幅。
欧地线货量增长放缓，船公司撤线有利供求
在相关经济体经济增长、外贸进出口放缓的背景下，2008年欧地航线运量增长明显放慢了脚步。据FEFC成员公司统计，前三季度亚欧航线西行货量为707.5万TEU，同比仅增长2.1%，其中远东至西北欧货量460.5万TEU、同比增长1.9%，远东至地中海地区货量247.1万TEU、同比增长2.5%。次贷危机对欧洲经济也造成严重影响，2009年欧洲经济下行风险加剧，预期明年远东出口欧洲货量形势不很乐观。德鲁里预计2008年亚欧航线西行货量增幅为5.5%、2009年为5%；GLOBALINSIGHT预计2008年亚欧航线西行货量增幅为2%左右、2009年为3%左右。
远东/欧地航线是近年接纳新船最多的航线，近期为应对市场的下滑，达飞、长荣、以星、马士基、三大联盟等船公司陆续撤销部分亚欧航线运力，会对市场供求有所缓解。
新兴市场货量平稳增长，具有潜力
在全球资源性商品价格持续上扬的形势下，南美、非洲、中东、澳洲等地区的经济发展持续看好，其物资消费需求也进一步增长，相关航线货量快速增长，同时从中国的进口快速增长，近几年的增幅基本保持在30%-50%。
虽然下半年全球资源性商品价格开始出现回落，但据预测，2009年国际油价继续大幅回落可能性不大，而2009年铁矿石价格可能仅在2008年的基础上略有回落，仍属高位。因此，2009年南美、非洲、澳洲和中东这些具有丰富资源的国家仍有不菲收入，从而推动其进口需求保持良性增长。IMF预计中东地区2008年GDP增长会加快到6.4%，2009年也保持在6%左右；拉美主要国家经济今明两年增长率保持在4%左右；非洲经济今明两年增长率有望达到6%左右；澳洲经济增长率略低，2008年为2.5%，2009年为2.2%。
据IRA统计，1-9月，远东/波湾市场西行货量增幅为10.86%；据AADA统计，1-8月，远东/澳大利亚市场南行货量增幅为13.17%，均保持了较快增长。预计2009年远东/中东西行、远东/南非南美航线南行、远东/澳洲航线南行货量将继续保持10%左右的平稳增长。
内贸航线形势良好，明年继续较快增长
前三季度内贸航线市场形势良好，货量旺盛，预计全年内贸重箱量有望达到500万TEU，增长20%。
而2009年中国经济继续保持较快增长，同时在拉动中国经济增长的外部力量有所减弱的环境下，中国政府拟进一步扩大内需来保持经济平稳增长，从而有力地推动内贸航线市场发展。最近国家分别就促进出口、拉动内需和扩大投资出台了多项刺激政策，包括扩大商业性个人住房贷款利率下浮幅度、支持居民首次购买普通住房，批准通过千亿元减税规模的增值税全面转型方案，批复2万亿铁路投资计划应对金融危机等。预计2009年内贸航线市场箱量仍将保持较快增长，总体仍将达到15%-20%左右的增幅。
欧美经济明年底走出谷底，未来航运需求仍处良性发展长周期
受次贷危机蔓延影响，今明两年全球经贸和集装箱运量形势将变得严峻，集装箱航运企业短期内面临挑战。
但基于IMF对欧美经济将在2009年底走出谷底的判断，加上中国经济持续数年健康高速发展打下坚实基础、未来几年仍可望领跑全球；经贸全球化格局将造就经济增长周期，制造业分工转移趋势将支撑长期需求；危机中孕育行业整合机会等一系列因素，未来全球经济仍处于新一轮良性发展长周期。
IMF预计2010年全球经济增速为4.2%，2011-2013年世界经济将继续保持在平均4.7%的增速平稳发展；预计2010年以后，集装箱海运需求仍将保持10%左右的稳步增加，未来航运市场需求仍处于新一轮良性发展长周期。
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次贷危机已演变为金融危机，并进一步向实体经济扩散，2009年全球经济下行风险加剧。根据国际货币基金组织(IMF)11月份的最新预测，2008年全球经济增长由10月份预测的3.9%降低到3.7%，2009年由3.0%降低到2.2%。IMF预测，美国GDP增幅2008全年将达1.4%，比此前的预测降低了0.2%；而2009年增幅预期则从增长0.1%下调至降低0.7%。IMF还将2008年欧元区的增长预测从10月份预测的1.3%削至1.2%，2009年则从增长0.2%调至降低0.5%。
IMF预测全球商品和服务贸易2008和2009年增速分别为4.6%和2.1%，远低于2007年7.2%的增长率。受此影响，今明两年全球集装箱运输需求将受到影响。克拉克森10月份进一步调低了今年的货量预测，预计2008年全球集装箱贸易量约1.38亿TEU，增幅6.8%；预计2009年全球集装箱贸易量约1.48亿TEU，增幅7.2%。
新船持续交付，带来供求压力
2008年市场新船持续交付，预计2008年末全球集装箱船队总运力将达1463万TEU，增幅13.2%。2009年国际航运市场新船交付将继续，从而带来运力继续增长。预计，2009年末全球集装箱船队总运力将达1649万TEU，增幅12.7%。
总的来看，今明两年全球集装箱海运贸易量从前几年的两位数增幅明显放缓至7%左右增长水平，实际运力约保持在10%的增长(考虑由于加船减速、码头拥堵等因素会使实际运力比名义运力增长低2-3个百分点)，市场供求压力较大。
太平洋航线东行货量减少，西行增长较快
2009年美国经济增长减速无法避免。美国新房开工率仍在低谷徘徊，预计美国房市稳定要等到2009年下半年以后，由此推测2009年远东出口到美国的货量形势不容乐观。
次贷危机引发的金融危机拖累美国经济，美国进口需求受到较强的负面影响。据PIERS统计，1-8月，远东/美国航线东行货量为894万TEU，同比下跌6.5%。运力方面，部分船公司早在第三季度就已经定下淡季停航计划，继8月份CKYH宣布从10月份开始对AWE5全水路美东线计划实施淡季停航之后，9月份新世界联盟也宣布将陆续从亚洲到美国的航线上撤下至少16%的运力，总体来看，明年上半年船公司对美线运力投入谨慎，这将有利于缓和美线市场供求关系。
德鲁里预计2008年太平洋线东行运力同比降低1%，2009年一季度比上季度降低5.5%。德鲁里预计2008年太平洋航线东行货量同比降低3%、2009年则将会增长1.9%；PIERS预计2008年太平洋航线东行货量同比降低5.3%、2009年为增长3.1%。相反，受益于上半年美元疲软和部分粮食“散改集”，美国出口2008年将持续增长，德鲁里预计全年太平洋航线西行运量增幅在13%左右，2009年仍然有望实现8%左右的增幅。
欧地线货量增长放缓，船公司撤线有利供求
在相关经济体经济增长、外贸进出口放缓的背景下，2008年欧地航线运量增长明显放慢了脚步。据FEFC成员公司统计，前三季度亚欧航线西行货量为707.5万TEU，同比仅增长2.1%，其中远东至西北欧货量460.5万TEU、同比增长1.9%，远东至地中海地区货量247.1万TEU、同比增长2.5%。次贷危机对欧洲经济也造成严重影响，2009年欧洲经济下行风险加剧，预期明年远东出口欧洲货量形势不很乐观。德鲁里预计2008年亚欧航线西行货量增幅为5.5%、2009年为5%；GLOBALINSIGHT预计2008年亚欧航线西行货量增幅为2%左右、2009年为3%左右。
远东/欧地航线是近年接纳新船最多的航线，近期为应对市场的下滑，达飞、长荣、以星、马士基、三大联盟等船公司陆续撤销部分亚欧航线运力，会对市场供求有所缓解。
新兴市场货量平稳增长，具有潜力
在全球资源性商品价格持续上扬的形势下，南美、非洲、中东、澳洲等地区的经济发展持续看好，其物资消费需求也进一步增长，相关航线货量快速增长，同时从中国的进口快速增长，近几年的增幅基本保持在30%-50%。
虽然下半年全球资源性商品价格开始出现回落，但据预测，2009年国际油价继续大幅回落可能性不大，而2009年铁矿石价格可能仅在2008年的基础上略有回落，仍属高位。因此，2009年南美、非洲、澳洲和中东这些具有丰富资源的国家仍有不菲收入，从而推动其进口需求保持良性增长。IMF预计中东地区2008年GDP增长会加快到6.4%，2009年也保持在6%左右；拉美主要国家经济今明两年增长率保持在4%左右；非洲经济今明两年增长率有望达到6%左右；澳洲经济增长率略低，2008年为2.5%，2009年为2.2%。
据IRA统计，1-9月，远东/波湾市场西行货量增幅为10.86%；据AADA统计，1-8月，远东/澳大利亚市场南行货量增幅为13.17%，均保持了较快增长。预计2009年远东/中东西行、远东/南非南美航线南行、远东/澳洲航线南行货量将继续保持10%左右的平稳增长。
内贸航线形势良好，明年继续较快增长
前三季度内贸航线市场形势良好，货量旺盛，预计全年内贸重箱量有望达到500万TEU，增长20%。
而2009年中国经济继续保持较快增长，同时在拉动中国经济增长的外部力量有所减弱的环境下，中国政府拟进一步扩大内需来保持经济平稳增长，从而有力地推动内贸航线市场发展。最近国家分别就促进出口、拉动内需和扩大投资出台了多项刺激政策，包括扩大商业性个人住房贷款利率下浮幅度、支持居民首次购买普通住房，批准通过千亿元减税规模的增值税全面转型方案，批复2万亿铁路投资计划应对金融危机等。预计2009年内贸航线市场箱量仍将保持较快增长，总体仍将达到15%-20%左右的增幅。
欧美经济明年底走出谷底，未来航运需求仍处良性发展长周期
受次贷危机蔓延影响，今明两年全球经贸和集装箱运量形势将变得严峻，集装箱航运企业短期内面临挑战。
但基于IMF对欧美经济将在2009年底走出谷底的判断，加上中国经济持续数年健康高速发展打下坚实基础、未来几年仍可望领跑全球；经贸全球化格局将造就经济增长周期，制造业分工转移趋势将支撑长期需求；危机中孕育行业整合机会等一系列因素，未来全球经济仍处于新一轮良性发展长周期。
IMF预计2010年全球经济增速为4.2%，2011-2013年世界经济将继续保持在平均4.7%的增速平稳发展；预计2010年以后，集装箱海运需求仍将保持10%左右的稳步增加，未来航运市场需求仍处于新一轮良性发展长周期。
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